不知不觉，1月份已经过去。又到了年终盘点之时。

数据显示，2020年国产狭义乘用车全年批发销量达1976.3万辆，同比下降6.3%。

长城、力帆、长安、北汽等车企纷纷公布了自己在2020年的业绩报告/预告。俗话说,丑妇终须见家翁，接下来就一起探讨下各大车企的业绩表现吧。

营收利润双增长，可喜可贺

长城汽车2020年营业总收入为1032.83亿元，同比增长7.35%，净利润达53.92亿元，同比大增19%。长城汽车之所以能跑赢大市，主要还是得益于哈弗H6等拳头产品的销量迅速回暖，以及旗下四大品牌的多点开花。

柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌陆续发布，还有哈弗大狗(配置|询价)、坦克300(配置|询价)、欧拉好猫(配置|询价)等猛烈的产品攻势，长城汽车在2020年Q4技术、产品、营销多管齐下，使其Q4的净利润高达28.05亿元，贡献全年一半的净利润。

长安汽车2020年业绩预告显示，全年营收预计800-900亿元，净利润28-40亿元，同比增长约为20%以及205%-251%。从2019年的大幅亏损到2020年的营收、利润双增长，长安汽车堪称教科书般的存在。

为旗下长安新能源引资获利21亿元，出售长安PSA股权增加了14亿元，投资宁德时代获利17.75亿元。扣除非经常性损益的净利润后，长安汽车依然处于亏损。不管怎么样，能盈利也是有实力的一种体现。

况且，长安汽车2020年销量超过200万辆，同比增长14%。Uni系列车型冲击高端化取得初步成功，逸动在轿车领域也站稳了脚跟，长安欧尚商转乘也带来一定的增量，整体的产品策略和架构非常完善，形势一片大好。

另一个双增长的车企则是主打商用车的江铃汽车，2020年销售了331,098辆整车，同比上升14.15%。据其业绩预告显示，预计2020年全年营收330.96亿元，同比增长13.44%，归属于上市公司股东的净利润5.51亿元，同比增长272.57%。

2020年，乘用车市场仍处于下滑态势，但商用车市场产销同比增长分别达到了20.0%和18.7%。正所谓时势造英雄，作为国内的老牌车企，主营商用车业务的江铃汽车顺势而为，轻客和卡车业务对其业绩增长的推动性是显而易见的。

除此之外，像一汽解放、中国重汽等商业车企业，营收和利润都有着不同程度的增长。

利润下滑，得加把劲

据上汽集团业绩预告显示，预计2020年归属于上市公司股东的净利润约为200亿元，同比减少21.89%左右。上汽集团把原因归咎于疫情影响，公司经营难度加大，年销量同比下滑11.18%。

被誉为上汽集团“利润奶牛”的上汽大众全年销量同比跌幅达24.79%，上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱等也有不同程度的下滑。换帅后又遇疫情，上汽集团面对产业变革带来的危机，如果没能及时求变并调整策略，还是会有继续下滑的可能性。

北汽蓝谷预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿，与去年同期9201.01万元的净利润相比差距甚远。关于业绩变动的原因，北汽蓝谷也是归咎于疫情等因素影响，销量未达预期。

其实北汽新能源销量的下滑是可以预见的，过渡依赖B端采购，而C端市场占比甚少，一旦公共交通出行领域受冲击，北汽新能源销量就几乎腰斩。而对于C端市场又缺乏拿得出手的核心技术与产品亮点，照此形势发展下去是相当危险的。

业绩亏损，值得深思

如果车企只是单纯净利润下滑，再努力努力，改变策略并重整旗鼓，还是会有继续生存下去的机会，但是股票被带帽ST之后情况就不容乐观了。

*ST力帆发布2020年年度业绩预盈公告显示，预计2020年实现归属于上市公司股东的净利润0.4亿元-0.8亿元，居然奇迹般扭亏为盈。这完全得益于吉利对力帆的疯狂输血，助力其迅速重整，有望成为吉利在西南区的一个重要支点。

在十几年的造车生涯中,力帆共推出20余款车型，至今只有轩朗一款车型在售，还不符合国六排放标准，对于力帆品牌自身来说早已是名存实亡，唯有期盼吉利能让它焕发出新的光芒。

另一个被*ST的是众泰汽车，据其业绩预告显示，公司预计2020年实现归属上市公司股东的净利润约为-60亿元至-90亿元。由于资金短缺，公司下属各地的生产基地均处于停产、半停产状态。

以山寨发家，赚取第一桶金后却未能将资金用在核心技术的研发上，仍然是靠卖“样子货”为生。在消费升级以及行业变革之际，只能沦落被淘汰的份，这也是众多缺乏核心技术的自主品牌的一个缩影。

钟述

总体来看，2020年对汽车行业来说虽然是艰难的一年，有崛起的，有陨落的，有营收利润双增长的，也有不堪入目的。最为重要的是企业能对自身有一个清晰的认知，不足与错误之处要及时改进，取他人之长,补自身之短，这样才能得到可持续的发展。尤其是新能源行业的崛起，带给了众多车企无限的希望与可能。