“弯道”是最适合超车的节点。

就在前几日，丰田公布2020全球销量数据，以953万辆的成绩，超过931万辆的德国大众，丰田在2020疫情和行业转型的“弯道”下超车，重回全球首位。

从地域市场来看，中国市场是丰田最强的增长支撑。事实上，在2020年唯一“翻红”的中国市场中，主流的日系品牌都出现集中式爆发，丰田、本田、日产这三驾日系马车在环境特殊的2020都表现抢眼。

丰田在中国完成180万销量，同比增长幅度高达10.9%；本田则实现162.7万辆的销量，同比增长达到4.7%。丰田本田在逆境中保持增长，可谓是教科书级别表现。

日产在华销量145.67万辆，总体下降了5.8%，表现不及两田，但别忘了这几乎全靠东风日产支撑。在2020年，东风日产完成了113.3万辆的销量，实现了2.8%的增长，表现值得认可。

丰田：日系品牌王者的全面提升

丰田在中国市场的强势表现，不得不说TNGA架构的功劳，可以说，全新架构扭转了国内消费者对丰田产品的固有印象，在保持出色的用车经济性上，以更年轻运动的形象和性能、更齐全的配置、更高的安全性获得消费者们的青睐。

从最初的换代凯美瑞，到卡罗拉、RAV4、亚洲龙等车型，TNGA向着全线车型完成迭代，逐渐实现丰田全系产品大升级，这就是TNGA的最大使命，而从目前的品牌表现来看，经过这几年铺垫的TNGA已展现出成果。

一汽丰田、广汽丰田的双车战略愈发密集，不仅在南北丰田之间形成良性竞争，也通过产品间的互补，进一步扩大丰田在华的影响力。所以在2021年，我们还会迎来广汽丰田汉兰达的兄弟车型，以及全新A+级轿车凌尚和ALLION。

另外，丰田旗下高端子品牌雷克萨斯，在华表现也非常抢眼，在日系三家豪华品牌中真正做出影响力，未来还会有极大的上升潜力。

放眼2021，丰田在全球的最大动作就是基于e-TNGA架构的丰田全新电动汽车。虽说受海外需求增加拉动，2020年电动汽车在丰田汽车公司全球销量中的占比从上年的20%提高到23%。但从产品来看，丰田在全球市场的纯电车型只有C-HR EV、雷克萨斯UX 300e和广汽丰田iA5，所以基于纯电平台的车型产品尤为重要。

不过丰田已经在2020年12月有大进展，基于e-TNGA架构的两款首发车型计划于2021上半年在欧洲市场正式公布，这是由斯巴鲁和丰田共同合作打造，将会各推出一款中型纯电SUV。

这款全新的纯电车型后续会在中国市场发布，但最值得期待的，还是比亚迪丰田科技公司的首款产品，有望在2021年快速布局和发布。

在燃油车领域，丰田中国将会有超过10款车型在2021年上市，除了上述提及的车型之外，还有日本本土的Harrier、美国市场的Venza和塞纳、雅力士Cross和卡罗拉Cross等全新车型，以及中期改款亚洲龙、凯美瑞，插混RAV4、威兰达双擎E+、C-HR双擎等车型。

可以看到，丰田进一步扩大包括油电混动、插电混动在内的燃油车产品，特别是受中国市场政策照顾的插混动力车型，丰田将会增加车型占比。

本田：受疫情影响最大，实现增长见实力

本田在2020年12月的走势最为强劲，本田中国终端销量达到20.9万辆，同比增长46.2%，创单月终端销量纪录。其中，广汽本田12月达到9.8万辆，同比增长45.7%；东风本田更达到11.08万辆，同比增长46.7%。

论品牌的话，本田其实一点不输丰田，从总销量上本田与丰田之间只有不到20万的差距，其实就差雷克萨斯那20多万辆的加持，讴歌还有一段路要走。

而且最值得一提的是，东风本田因处在疫情时期重灾区，停工停产达50天左右，不过随着产能迅速提高，最终用10个月突破了82万辆，依然实现同比增长，可见实力之强。

在2020年中，本田同样走的是双品牌、双车型路线，CR-V/皓影、缤智/XR-V、冠道/UR-V等为本田打造强大的品牌影响力，今年还会有广本的思域以及东风本田LIFE持续影响市场。

而在本身的优势领域，本田各个级别的产品均有稳定的市场表现，特别是思域、飞度，即便没啥优惠，却依旧是各自细分市场的王牌，可谓形势一片大好。

在2021年，从本田的新车计划可以看到其发力点在家用车领域，包括思域、缤智、雅阁等均将迎来全面革新。其中，备受关注的第十一代本田思域已在2020年底发布原型车，即将在今年完成换代，以及广本姊妹车型投产，还有提供1.5L i-MMD油电混动版，有望进一步稳固合资A级车市场优势。

在新能源方面，东风本田CR-V 锐·混动e+将会是今年的重点新车，其亮点在于插电式混动系统，不仅能上新能源牌照，进一步迎合限购地区需求，而且也能更好地应对国家双积分政策。

最后是豪华品牌讴歌，已经登陆北美市场的全新一代TLX、MDX都有望引进，凭借K20系列的2.0T、全球首款横置10AT、讴歌专属的SH-AWD四驱，讴歌能否在豪华车市场站稳就看今年了。

日产：“单核”作战，新能源是未来契机

相比两田，日产2020的表现逊色不少。数据显示，2020年日产汽车全球共售出新车402.9万辆，同比下降22.2%，其中欧洲市场下滑28.3%，美国市场下滑33.2%，在此大环境下，中国市场下滑的5.8%已经是幅度最小。

不过比起丰田本田都有双子战略持续发力，日产在中国市场基本只靠东风日产“单核”作战，并凭借一己之力支撑起日产中国，东风日产在2020年实现2.8%的增长，强势表现也是值得认可。

而这其中，轩逸的贡献不可忽视，这款月销冠“常客”在2020年卖出53.8万辆，成功夺得轿车细分市场年度销冠。另外，还有奇骏、逍客、天籁三款走量车型的辅助。

今年，日产将会持续打造更多走量车型，做到更加均衡发展。其中，日产在近年来发力的新能源与科技智能化，在今年的新车计划上也有充分展现。特别是日产计划在2030年代初期，实现包括中国在内的四个核心市场新车型100%的电动化。这意味着接下来我们将会看到日产电动化转型的加速。

日产的e-POWER混动技术将正式进入国内市场，并计划优先搭载在轩逸身上。虽说相比本田、丰田，日产在新能源布局上晚了一些，但在存量模式的市场环境下，通过新能源与科技智能化获得更多用户关注也是可行路径。

钟述

未来，日系车企将更重视中国市场，这是毋庸置疑的。但同时，日系车产品也以实用可靠、保值、低养护成本等优势，得到更多消费者的认可，挺过了逆境。在2021，新能源和智能化将会是新一轮竞争，日系品牌也已经积极布局，能够继续保持强势表现值得期待。