古语有云：“识时务者为俊杰，昧先几者非明哲。”唯有能认清楚形势的才是好汉，对于事情将要发生之前的兆头要有所察觉，不然就算不上明智。

反映到汽车行业当中，这样的评判标准也同样适用。历经上百年的汽车产业，每个时期都有其所属的发展趋势。对于日益变化的消费者需求，车企们也自然会及时作出调整，推出更迎合时代需求的产品。

但凡事都有例外，在涡轮增压发动机成为主流的时候，它还在坚持使用自吸发动机；在各大车企都针对中国市场推出加长版车型的时候，为了保持极佳的操控它并没有妥协；在电动化、智能化等新趋势来临之际，它依然无动于衷。

相信不少朋友都已经猜到了，它就是特立独行的马自达。运动感十足的外观加上极致的操控体验，甚至使它获得了“东瀛宝马”的称号。然而，近年来在“新四化”叠加消费升级的影响下，它所标榜的极致操控和自吸之道，在电动化和智能化的洗礼下，变得越来越边缘化。

“解散”谣言风波不断

自2017年在华销量首次突破30万辆大关之后，2018年起马自达整体在华销量逐年下滑；2019年在华销量仅为22.7万辆，市占率不足1%；2020年在华销量为21.7万辆，较2017年锐减近三成。不只是中国市场，马自达全球业务同样不堪，2020年共售出124万辆，同比下跌17%。

除了不断下滑的销量之外，受“异响门”事件影响，一汽马自达还深陷品控危机。“阿特兹异响”在各大汽车质量投诉网站上随处可见，中控、B柱、天窗、遮阳板等车内多个地方都有可能成为异响的发起点，网友们甚至给它起了个“阿特吱”的昵称。

与此同时，“一汽马自达被传解散”的消息也不胫而走。2019年至2020年期间，多家媒体报道“一汽马自达要解散”、“阿特兹永久性停产”、“一汽马自达将合并至长安马自达”等消息，而一汽马自达也迅速发布《严正声明》称该消息为谣言。

今年4月初，有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判。但三方均表示尚未有确切消息，正所谓无风不起浪，汽车圈以往不少传言最终还是被证实，相信时间会告诉我们正确的答案。

不平等地位埋下伏笔

一汽马自达怎么就走到了被合并这一步？难道就单纯地因为一汽马自达的销量不如长安马自达？其实，这个只是大家所看到的表面现象。最根本的原因，还是在于一汽马自达自诞生以来的不平等地位。

作为最早进入国内市场的外资品牌之一，马自达在国内拥有两家合资公司，分别为一汽马自达和长安马自达。其中，中国第一汽车股份有限公司持有一汽马自达60%的股份，日本马自达汽车株式会社持股40%；而长安马自达中外双方持股比例为50:50。

两家合资公司的差异在于，一汽马自达仅为销售公司，只负责日常销售并不具备整车生产资质，旗下车型均由一汽轿车代工生产。所以，一汽马自达旗下车型车尾处会有“一汽轿车马自达”的标识。而长安马自达则是一个集研发、生产、制造于一身的整车制造企业。

有业内人士透露，不同于一汽丰田、一汽-大众等，马自达在与一汽集团合作中并没有话语权。从产品投放上，我们也可以看得出马自达对长安马自达的偏心。

从2016年起，一汽马自达就再也没有引入过全新车型，目前在售的只有阿特兹和CX-4两款车型。其中，CX-4更像是一汽集团基于马自达产品自主开发的“中国特供车”，原型车只有阿特兹一款。反观长安马自达，则拥有昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8多达四款车型。

地位不平等、股比不对等、产品矩阵不完善、缺乏先进技术等因素，似乎早已为一汽马自达与长安马自达的前程埋下了伏笔。

“价值营销”或后继无人

马自达在华总销量虽然不堪，但若将两家合资公司的销量分开来看却大相径庭。2020年，长安马自达的销量为136667辆，同比增长了0.24%；一汽马自达全年累计销量为77907辆，同比下滑14.78%。两者在中国市场的表现可谓是冰火两重天。

尽管一汽马自达现在的处境岌岌可危，但它所提倡的“价值营销”在汽车圈中应该留有一席之地。

众所周知，中国汽车市场已经由增量市场转变为存量市场。为了更吸引消费者关注，各大车企之间纷纷展开了价格战。以价换量一定程度上带来了可观的销量，但长期下去最终还是会破坏品牌的形象以及价格体系。

“价值营销”理念由一汽马自达首次提出，以“产品价值诉求为核心”，围绕着产品、服务、品牌、生态等为用户进行价值输出。正如前一汽马自达销售公司常务副总经理郭德强曾表示，它的本质就是将客户聚焦到产品本质上，而不是把价格作为跟客户谈判的砝码。

换句话来说，一汽马自达就是要建立自身的“价值感”，希望消费者是冲着产品本身而去购买，而不是奔着巨大的终端优惠而去。

在大部分车企都玩起价格战的时候，一汽马自达依然坚持价值营销，不做“大而全”，而要变成一个有自己独特个性的品牌。因此，“小而美”成为一汽马自达独特的魅力，但这也让它成为一个小众化的品牌。当销量不足以支撑品牌继续走下去，它就会逐渐被边缘化。

钟述

品牌是有灵魂、有性格、有鲜明特征的，我们应该感到庆幸，在同质化严重的汽车市场当中，还能有如此个性化的品牌，专注于为我们提供极致驾驶感的产品体验。对于马自达而言，在华销量无法撑起两大销售渠道共同运营；对于一汽集团而言，一汽马自达变得越来越鸡肋。

因此，一汽马自达被合并或许就是最终的归宿。