容易被人记住的总是特色鲜明的汽车品牌，上汽名爵正是如此，它也是为数不多能提高中国消费者在汽车认知方面的品牌之一。

来自上汽的名爵和荣威两个汽车品牌，过去有着千丝万缕的关系，它们曾经可以在对方的产品阵容里找到和自家相对应的车型。随着汽车生产模式的演变，以及各自定位的差异，它们逐渐有了自己的风格，其中名爵走的就是时尚运动路线。

名爵对于时尚和运动两个方面都有自己的理解，甚至一度影响了国人对于汽车设计的审美，以及对自主品牌运动性能的看法。

在设计方面，名爵车型在造型和色彩方面几乎是所有自主品牌里最为激进的。虽然现在各家车企的车型设计都会融入相关的潮流元素，但名爵显然更加大胆地去采用冲击力更强的线条和颜色，例如更夸张的中网和更明艳的配色。

而在运动方面，从最早成名的MG 6开始，名爵就奠定自己在自主品牌运动车圈里的一席之位。当时思域(配置|询价)秒天秒地秒空气，而在纯燃油家用车里面，名爵MG 6在造型更加夸张的情况下，还能拥有不错的性能参数，关键是驾驶感受要比思域更加激烈。

我们今天试驾的名爵MG ONE(配置|询价)，一定程度上继承了MG 6的风格和驾控基因。它的确很有特色，但称不上完美，甚至很容易让人产生一些疑问。

年轻消费群体，成了小众群体？

在名爵这里，年轻人有可能成为一拨小众人群，这是一件很奇怪的事情。

名爵MG ONE半年前亮相，并在2021年广州车展开启预售，预售一周的订单为3000辆左右。后来根据网上公布的销量来看，数字定格在3066辆，参照近一年新车发布的订单情况，以及名爵这个品牌的影响来综合分析，这是一个合格的成绩，但称不上非常优秀。

两三年前，各大车企就开始喊出抓住年轻消费者审美的口号，因而最新世代的车型都拥有非常前卫的设计造型。名爵在这方面也有了更进一步的变化，名爵MG ONE就是在这样的背景下诞生的。

名爵MG ONE拥有硕大的进气格栅，独特的网格设计在不同角度下有不一样的光影效果，非常夺目。它没有采用时下较为流行的分离式大灯设计，但粗犷硬朗的车身线条让它整体造型非常有张力，隐藏式车顶算是整车造型中较为“传统”的设计了。

最让人不能忽视的，就是名爵车型的配色。时下较为出名的运动车型，尤其是自主品牌的车型，都有着大胆的配色，这算是近年来逐渐形成的一种风格。另一方面，各家车企对于色彩明度上有着不同的理解，名爵是为数不多更热衷于高明度配色的品牌，就像当天试驾的MG ONE，统一采用了明橙配色。

高张力的设计搭配高明度的配色，在光线充足的环境里，非常容易吸引众人的目光，而这样的设计也成了名爵的标签。

但这样吸睛到有点“张扬”的设计，也让名爵这个主打年轻消费群体的自主品牌，在年轻人逐渐成为最大消费群体的环境下，却一定程度上成了“小众”品牌。因为它个性实在过于鲜明，更关键的是，它的驾控感受也让它难以讨喜大部分的消费群体。

追求极致驾控性能的后遗症

不管是因为燃油机的性能研发已经到了所谓的尽头，还是因为新能源车型让性能成为标配，时下的自主品牌开始出现越来越多的性能家轿。

目前国内主流的自主轿车市场，几乎都尝试过搭载1.5T发动机，而且各家的调教可谓都达到了炉火纯青的地步。动力输出都提升至180马力左右，而峰值扭矩高达280牛米及以上，要知道这仅仅是起步，也就是行业内“及格”的成绩。

这样的调教，放在五年前是很难想象的，因为当时只有“买发动机送车”的本田才会有这样的操作，而当时本田家的思域也被称为一代神车。

名爵MG ONE同样搭载了1.5T发动机，可以输出181马力，峰值扭矩高达285牛米，这组参数看着已经很惊艳。此外，与这副发动机匹配的是CVT变速箱，采用了博世第三代高扭力钢带，理论上就是为了能应付该发动机的高动力输出。

那么这款车驾驶起来真的很厉害吗？的确是。

在实际试驾过程里，虽然CVT的结构特性一定程度影响了整体的动力输出效果，但从中高速域的提速感觉来看，MG ONE的发动机的确有很充沛的动力储备。只是每一次踩下踏板的时候，它虽然立刻会有反应，但提速的节奏还是稍微柔和了一些。

这样的感觉，和当年的思域非常相像，它们同样搭载1.5T发动机，同样是采用了CVT变速箱，就连加速的特性都非常相似。而且只要是在高速上行驶，很容易会出现不知不觉就开得很快的情况，这就是发动机动力过剩的“缺点”。

另一方面，在国道中速行驶的时候，名爵MG ONE会给你带来较强的速度感。这种速度感的营造逻辑有点鸡贼，大致是通过听觉、触觉来提高的，例如细碎的路感很强烈，以及各类噪音会稍微比较强烈。

别以为这是纯粹地降低了NVH水平，反而，这是一种非常难以平衡的调教。在NVH方面随意放飞自我，很容易造成劣质的驾控感，而要极致追求NVH水平，则只需要在车身设计和用料方面多花成本。如果要控制好路感和风噪，则需要在很多细节处做各种组合的尝试。

一款车的NVH水平，对消费者来说就是一种直观感受，而评价这种感受的好坏有一个容易忽略的层面，就是能否接受。简单来说，虽然消费者感受到了震动，也听到了噪音，但如果能接受，那么就成了“路感清晰”“音效澎湃”。

如此看来，名爵MG ONE确实做到了这样的程度，但对于大部分消费者而言，这种为了营造运动感而平衡出来的NVH水平，却很容易造成“粗糙感”。

所以，该是讨好大部分消费者还是保持驾控的独特性，谁对谁错，又该如何衡量呢？

钟述

从整体来看，名爵MG ONE的是一辆完成度很高的车型，除了车机系统里的多媒体应用有点不足以外，作为代步工具或者是彰显个性的车型，它都已经做好了本分工作。

然而问题也来了，它本来是面对绝大部分年轻用户的，却因为个性而成为了“小众”车型，这样做值得吗？