宝沃是命运多舛的，在德国灭亡了大半个世纪之后，硬生生被福田复活带回中国市场，挂上了“BBBA”德系豪华品牌的名号，过上了“挂羊头卖狗肉”的日子。
但面对精明的中国消费者，连福田也盘不活如此“优质”的资产，宝沃汽车2016-2018年间已经连续3年亏损，到神州优车接手时累计亏损额度高达40亿元。本想着宝沃能在渠道资源丰富的神州手里大放异彩，但可惜事与愿违。
近日，有媒体曝光宝沃汽车全门店停止销售，售后服务做不了，终身质保也兑现不了。据天眼查信息显示，在与第一企划(北京)文化有限公司的相关案件中，被执行人宝沃汽车已暂无财产可供执行。
结合今年以来各大汽车投诉网站中，多名车主投诉宝沃汽车车辆维修无配件、终身质保无法兑现等消息，也侧面表明宝沃厂家已经无法稳定出货。截至发稿，宝沃汽车还没有对此消息发布官方答复。
其实，宝沃汽车如果能踏踏实实地在中国市场耕耘，也不至于如今这么不堪的地步。试想一下，一个倒闭了半个世纪的德国品牌，福田复活的只是一个名字而已，哪还有什么技术、传承、基因可言，可谓是一个妥妥的自主品牌。
但福田偏偏想借此来割韭菜，看一下宝沃汽车的产品定位，宝沃BX5指导价为12.98万-15.58万，宝沃BX7指导价为16.98万-32.68万。按照同级别产品定位和价格来对比，是远超长城、吉利、长安等头部自主品牌的。
品牌影响力不足、用户基础薄弱的情况下，价格上还没有惊喜，选择宝沃的消费者自然是寥寥无几。公开销量数据显示，2016年-2020年间，宝沃汽车的销量分别为3万辆、4.4万辆、3.29万辆、5.45万辆和8703辆。
乍一看，2019年是“神州宝沃汽车新零售”元年，销量达到了巅峰，也足以见证神州优车的渠道优势。但2020年销量的滑铁卢，也足以说明神州租车采用内部采购方式，这种左手倒右手的不可持续性。
从2016年年度净利润14.6亿元，到2020年年度净亏损41.63亿元。瑞幸的暴雷，神州系的受创，资金紧缺的情况下，宝沃这个不良资产只能任其自生自灭了。目前，宝沃全门店停止销售，售后业务是否还会开展仍是个未知数。
等待宝沃的也许只有破产重组或者被收购的份，公开资料显示，宝沃位于于北京密云区的工厂，一期规划年产能18万辆，二期完成后总产能达36万。手握传统能源和新能源整车双生产资质，对于不断入局造车的科技企业来说还是挺有吸引力的。
一个新兴品牌的成功不能只靠口号，扎实的产品力和品质是最基本的。品牌定位失误，营销剑走偏锋，仍吹嘘着过眼云烟的辉煌历史，没看清当下讲究实实在在的生存基调，不注重核心技术的研发，在日益激烈的竞争环境下最终可能会郁郁而终。
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