“我们预计市场低迷将在2020年继续，我们的中国业务也将面临持续的逆风。”

2020年1月，时任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康一语成谶。

近日，通用汽车公布一季度在华销量。数据显示，其在中国市场共交付46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，下降幅度达43.5%。

从具体品牌来看，上汽通用旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克一季度销量分别为：5.09万台、12.96万台和2.68万台，同比分别下滑54.7%、42.5%和40%。

受疫情的影响，负增长已经成为车市的主旋律，但曾与南北大众并列中国汽车市场第一梯队的上汽通用，如今不仅被南北大众拉开了距离，还常常被吉利汽车挤出前三的席位。

从通用过去两年在华销量数据来看，2019年，其在华累计销售309万辆新车，同比下滑15%；2018年，这个数字是365万辆；2017年是404万辆。

仅仅两年时间，通用在国内就失去了将近百万辆的市场份额。

多年来，中国市场一直是通用汽车全球最大单一市场。这种以每年递减50万产销的速度下行的势头若遏制不住，要不了几年通用就得卷铺盖走人了。

上汽通用毫无疑问是遇到了大问题，即便百般努力，千般不舍，甚至终端狠狠降价促销，也没能改变销量大幅度下滑的窘境。

尽管在疫情笼罩之下，销量下滑在所难免，但对于通用汽车来说，疫情却只是销量下滑的原因之一。

业界人士认为，消费者对于三缸机的强烈反应，是上汽通用销量下滑最主要的原因。

事实上，上汽通用的业绩震荡，并非发生在近期，而是发生在去年年初。

因为在2018年底，上汽通用在华激进推进三缸机的应用，别克、雪佛兰等品牌的部分车型，甚至停止了四缸车型的生产与销售，仅提供三缸这一种动力选项。

由于三缸机的争议非常之大，一时使得别克、雪佛兰的销量处于低迷状态，后来靠大幅优惠销量才止跌回升，但2019年的业绩并不好看。

时隔两年，上汽通用终于向市场妥协了，近期别克英朗、雪佛兰科鲁泽新增了动力换装L2B型1.5L直列四缸发动机的车型，改变了只有三缸车可选的尴尬局面。

令人费解的是，搭载着1.5L自然吸气的四缸发动机的英朗和科鲁泽，动力上还远弱于1.0T三缸的车型，但价格还高于后者。

在三缸机之外，上汽通用，或者说美系车的质量、品控一直为市场诟病，常居各大投诉榜单的前列，这也是通用汽车销量下滑的原因之一。

通用作为美系车，当然也有美系车的通病，那就是油耗高，虽说也一直在做改进，不过还是比不上日系车和德系车的油耗低。

买美系车的车主多少都会有心理准备，但是在动力偏弱，加速偏肉的情况下油耗还高，那就有些说不过去了。

通用汽车还有一个通病，那就是变速箱故障，这一问题在通用汽车的别克、雪佛兰、凯迪拉克上普遍存在。

车辆在使用过程中总会出现抖动和顿挫、异响、打滑、无力、升档困难等等问题。

不管是手动还是自动变速箱，强烈顿挫感让你一开就知道是正品通用，低速还伴有拉扯感，手动变速箱换挡的时候还会伴有卡拉拉的动静。

再说几句

不难看出，此次疫情对全球车企影响巨大，各车企2020年业绩表现充满了不确定性。

中国市场对于通用汽车来说十分重要，在汽车行业受疫情困扰之时，保证在华业务的发展，对于通用来说无疑是重中之重。

此刻，摆在企业面前最大的问题是：拿什么拯救你，通用！