6月29日，吉利系电动汽车品牌极星汽车（Polestar），正式在纽约纳斯达克证券交易所敲钟上市。

影星莱昂纳多·迪卡普里奥作为极星投资者，第一时间转发其上市推文，为极星贡献了不少热度与关注。

与明星宣传效应不匹配的是极星在资本市场遇冷。当日一开盘，经过了短暂的上涨（最高13.36美元/每股），股价随即进入了下滑通道。

经过回调，尽管收盘价回到了开盘价附近，市场估值约为240亿美元，但显然缺乏足够的增长动能。

美国汽车新闻分析认为，极星上市后的表现对于其他新能源领域的初创公司来说并不是一个良好的信号，同时也意味着，针对该领域的“公司大洗牌”尚未结束。

从去年9月官宣在美“借壳上市”到现在，Polestar极星用了9个月就走完了其他品牌几年都没走完的“上市之路”。

极星汽车之所以奔赴美国纳斯达克上市，主要是美股的门槛比较宽松，你看老贾仅靠几页PPT就轻而易举地让FF法拉第未来敲开了美股大门。

极星与法拉第未来（FF）的上市方式相同，都是通过SPAC方式实现上市。这一方式是先行造壳、募集资金，然后再通过合并“空壳”公司成为上市公司。

这个成立于2017年底、脱胎于沃尔沃、拥有一半中国血统的高端电动汽车品牌，眼下的销量表现却不尽如人意，尤其是在中国市场。

在沃尔沃和吉利的加持下，极星先后推出了新能源混动车型Polestar 1和纯电动车型 Polestar 2(配置|询价)，并宣称对标特斯拉。

极星的豪华车品牌定位与沃尔沃有所重合，造型上也未能与沃尔沃进行明显区分，给不少人留下“极星等同于沃尔沃电动车”的印象。

从销量来看，极星与特斯拉的差距很大。据极星公布的2021年销量数据，去年其全球累计销量为2.9万辆，同比增长185%。

具体到中国市场，并未公布详细数据。根据其在2020年的累计上险仅365辆的数据推测，其2021年国内销量约为两千多辆。

在一些业内人士看来，极星在中国市场的战略地位正处于失守边缘。李书福也曾表达过自己的不满，“极星声量太小，甚至连负面新闻都鲜见。”

虽然销量不大，极星的问题却不少。不少车主表示遇到过充电问题、座椅无故移动、横连杆突然断裂等问题。

不仅国内消费者，据相关报道显示，欧洲车主也曾曝出Polestar 2的质量问题，极星汽车后来曾在欧洲市场召回2200辆新款 Polestar 2。

2020年10月、11月和2021年3月，国产极星汽车也三次启动召回，其原因为车辆在极端情况下行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。

再说几句

此次登陆纳斯达克之后，或将在一定程度上解决公司面临的资金问题。毕竟，新能源汽车是相当“烧钱”的。

对极星来说，这条路也许才刚刚开始。在资本市场开始打破泡沫，更加看重实力的当下，登陆纳斯达克后的极星面对的是更为严峻的拷问。