校场：哈立德-1坦克为何不直接使用VT-4的炮塔|巴基斯坦|哈立德|防空

　　校场|答疑

　　柙葡藤

　　微信网友柙葡藤：

　　秋月的海麻雀ESSM为啥不算区域防空？

　　其实区域防空（叫法其实不太准确，准确的说是舰队防空），和本舰防空（或点防空）是一个相对的概念。两者的差别主要是防空导弹射程的远近，但远和近本身就很主观，没有人规定过射程多远就是远程导弹、射程多近就是近程导弹。就拿ESSM来说，以美国人自己的射程标准（普遍虚高）来看ESSM射程30~50公里，已经比早期的中远程防空导弹RIM-24鞑靼人、RIM-2小猎犬都高了（冲压鬼畜黄铜骑士被踢出了群聊），比最早的RIM-66A标准也不遑多让。如果早诞生几十年，以ESSM的性能来说，绝对能算得上是舰队防空扛把子。但毕竟时代在进步，今天的SM-2 block3、SM-6最大射程都在150公里以上了，那ESSM自然也不会有多高的地位。

　　另外一般媒体的宣传会给人一种错觉，就是一支舰队的战舰都是扎堆挤在一小片不大的区域里的，这个基本是摆拍。实际上为了能够尽量发挥每艘舰的防空、反潜能力，真正的海战阵型中，各舰之间的间距往往会拉到十几海里甚至几十海里。在这种情况下搭载SM-2、SM-6的宙斯盾舰的防空武器依旧可以互相重叠，形成防空网络，所以毫无疑问还是“舰队防空舰”；只搭载海拉姆、海响尾蛇一类短程防空武器的舰艇就只能“自扫门前雪”了。然而搭载ESSM的舰艇介于两者之间，可以帮助协防其他友舰，但是无法作为舰队的防空支柱。所以我们一般称其为“拓展点防空”。

　　在日本，4艘金刚型导弹驱逐舰要执行反弹道导弹的任务。这时，宙斯盾系统的大量资源都会被消耗在高空，低空的防御会出现漏洞。所以日本人才特意为其建造的4艘秋月型一一搭配，组成“学伴”，帮金刚型解决低空防御问题（类似于英国马岛战争时期42型和23型的组合）。所以日本也把秋月这种“拓展点防空舰”称为“僚舰防空”。

　　RANGERS

　　微信网友 RANGERS：

　　哈立德-1这款新的周视镜有什么改进呢？是否有热像功能？

　　现代三代坦克的车长独立周视镜基本都有热成像功能，区别只在于灵敏度、分辨率等指标。这就好比现在大家基本都用液晶显示器，但有些是1080P的，有些就是4K的；有些是60Hz的，有些就是144Hz的一样。

　　作为巴基斯坦最先进的主战坦克，哈立德-1主战坦克不仅考虑到了红外搜索目标，甚至还考虑到了红外隐身。其采用的INTERMAT涂装可以大幅降低坦克的热信号特征。

　　小顾

　　微信网友小顾：

　　哈立德用贫铀弹，到底贫铀弹好在那里？

　　贫铀弹最大的好处在于可以让复杂问题简单化。在现有的穿甲材料里贫铀合金是好的里最便宜的，便宜的里最好的。除了贫铀以外，最常用来制造穿甲弹的合金就是钨合金和钢。这里边钢是最便宜的，但也是最菜的，硬度也不行、密度也低，所以贫铀和钨合金出现之后基本就没什么人用钢做穿甲弹了。

　　钨合金的问题首先是贵，其次是用它做成的穿杆在穿甲的过程中会形成蘑菇头，越穿甲截面面积就越大，因此穿甲能力受到一定的限制。相比之下，贫铀合金的纵向强度较低，在侵彻装甲时，蘑菇头还没形成就被冲击力剥离了，因此贫铀合金的弹芯尖端不仅不会变粗，反而还会变细，这个我们一般叫做“自锐效应”。一般来说，在其他条件相同时，有“自锐效应”的贫铀合金弹芯的侵彻能力能比钨合金弹芯高10%~15%。

　　然而贫铀弹的问题在于，它本身有放射性，储存成本要比钨弹更高；另外其管理也相对严格。比如用钨弹的德军，车里完全可以常备实弹。但用铀弹的美军，就要到战区之后才会发实弹。这对车组成员训练等会有一定的影响。此外，因为贫铀弹的纵向强度较低，所以其用于保护弹芯的弹托也要比钨弹更大，这不利于将弹丸的动能集中在弹芯，也会略微降低穿甲能力。正因如此，有实力的坦克大国，如德国、日本、日本的某海上邻国才会开发各种各样的“自锐钨”来结合钨弹和铀弹的优点，取长补短。但是巴基斯坦显然没有这个条件，那就只能老老实实的用贫铀弹和传统钨合金弹（巴军两种弹药都有装备）了。

　　Arthur Watts

　　微信网友 Arthur Watts：

　　干嘛不把VT4的炮塔直接安到哈立德车身上，那样升级不挺好？

　　坦克的炮塔说到底只是个壳子，是个容器。里面的电子设备、观瞄设备、复合装甲都是可以换的。巴基斯坦没有引进VT-4的生产线，自然也不会有“VT-4炮塔”这个壳子。真正关键的问题是“哈立德炮塔”这个壳子里面能不能装VT-4等级的车载设备和复合装甲。考虑到这两型坦克系出同源，这一点应该是没有任何问题的。

　　Zyh

　　微信网友 Zyh：

　　可以告知一下那个爱抚娘娘11g报废的具体情况吗，自己网上找了一圈完全没有相关信息。

　　具体时间是在2004年9月28日。出事的飞机是唯一制造出来的一架F-22A Block 2战斗机，机身编号91-4003。出事的时候这架飞机正在做挂载两个副油箱的飞行试验。具体过程是，这架F-22在飞行过程中穿过了一架F-16战斗机的尾流。不稳定的尾流造成了飞机飞控软件的故障，让飞机瞬时过载达到了11.7G。而按照设计标准，在F-22A在这个重量、这个挂载下的过载限制为7.3。虽然后来飞行员驾驶这架F-22安全降落了，但超高的瞬时过载直接影响了机体结构强度，导致了飞机报废。