今天来看看这辆8年前的MINI CLUBMAN(配置|询价)的内部结构如何，看看原来的安全理念究竟什么样子，与我们拆过的现款MINI会有什么区别？今天就从前后防撞梁开始，跟大家聊聊。

前防撞梁

单层冲压

拆掉这辆2011款MINI CLUBMAN的前保险杠，能看到一根单层冲压防撞钢梁，厚度为1.64毫米，能覆盖车头67.9%的范围。和拆过的2019款MINI相比，新车显然做了很大的改进，不仅前防撞梁换成了铝合金，而且宽度也扩展到了82.93%，还增加了防止行人卷入的副防撞梁，安全理念进步不少。

新款比老款还增加了行人保护泡沫，并且为主动式引擎盖功能预留了安置位置。

这辆老款MINI的前保险杠已经不是原厂，而是国产副厂件。显然前任车主发生过前部的小事故，不过对于塑料外观件来说，倒是不影响使用。

老款MINI的前吸能盒是钢制，可拆卸结构，有打孔和溃缩褶皱，新款已经换成了铝合金材质。

这辆车的前防撞梁螺栓有拆卸痕迹，但防撞梁本身并没有更换过。我们推测，拆卸可能是为了维修，而非事故，再加上两个没有更换过的原厂大灯，很明显前部没有过大碰撞。

前防撞梁下方两侧各装了一个与副车架相连的小吸能盒，目的是为了应对欧洲40%碰撞测试。

查看这辆车的前纵梁，左右两侧均为原厂状态，没有切割焊接、整形的痕迹。

后防撞梁

铝合金

这辆老款MINI的后防撞梁居然和新款一样，都是铝合金材质。厚度为2.2毫米，能够覆盖车尾的77.78%。不过由于车龄较长，铝合金表面已经出现了氧化层，显得不那么光亮。

老款MINI的铝合金后防撞梁为单层铝板，而新款MINI则是更好的多层挤压成型铝材，显然新车有了结构上的升级和优化。另外，新款的吸能盒还增加了溃缩打孔，而老款并没有这样的设计。我们没有在老款吸能盒螺栓上看到任何拆卸的痕迹，后防撞梁保持原厂状态。

拆开尾部内饰板，查看了后尾板，并没有发现钣金或切割焊接的痕迹。因此可以推测，这辆车的尾部没有发生过导致结构件损伤的碰撞事故。

后防撞梁要比后尾门凸出很多，能起到一定的保护作用。

总结

安全理念跟不上时代

这辆2011款的MINI CLUBMAN在防撞梁方面并不如现款MINI，只有后防撞梁是铝合金材质，前面还是钢材。而且由于年代的局限，10年前的安全理念、对行人的保护意识还没现在那么高，所以整体的设计思路还是以“结实”、“耐撞”为主。

因此，我们并没有在这辆2011款的MINI身上看到行人保护泡沫、行人防卷入的副防撞梁……自然也没有针对25%偏斜碰撞做更多的优化，只是加装了应对40%碰撞的吸能盒。随着碰撞测试越来越严格，安全设计理念也是越来越先进，年代久一点的车确实已经跟不上时代的步伐，这辆10年前设计的MINI显然已经没法和新款相比，但是MINI就是MINI，出自宝马的豪华小车，从防撞梁这部分看，8年前的车还是要比现在很多车强。

那么这辆2011款MINI CLUBMAN的底盘又会如何呢？12万公里之后，会不会出现严重的老化呢？具体情况，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

出售这辆2012年MINI CLUBMAN

2011款MINI CLUBMAN防撞梁评分