看了这辆2014款英菲尼迪Q50的防撞梁和底盘情况，内饰如何，今天就来聊一聊。

车门结构

混乱

这辆车的车门铰链非常混乱，前门铰链是日系常用的冲压件，而后门是欧系常见的锻造件。

前后车门都是欧系常用的一体冲压全框式车门。

隔音棉

大面积

前门使用钢板进行密封，对于一辆6年前的车来说，是相当先进的设计。但后门却恢复成日产常用的廉价塑料膜，前后门简直就是一天一地的两款车。

虽然前门处于密封状态，具备安装更快更准激发侧气囊的气压传感器，但这辆车并没有安装，用胶布封住了安装位置。我们猜测可能是由于低配车的原因，如果果真如此的话，用安全配置来划分高低配实在是太缺乏道德。

前门扬声器比较奇怪，明明车门上开了一个更大尺寸的喇叭位置，却安装了一个小尺寸扬声器。估计可能高配车会安装更大的喇叭。不过，这倒提供了良好的改造空间。

内饰板上贴有相对面积较大的原生隔音棉，但比较薄。

侧防撞梁

前后不一

前门内有一根铝合金方管侧防撞梁，用料非常好，和奥迪A8(配置|询价)非常类似。但看了一下后门，竟然又回到了轩逸(配置|询价)的那种日系圆管梁，这种“深一脚浅一脚”的设计实在够奇葩。

前后门内各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

虽然这辆车的后排座椅不支持放倒功能，但后排座椅的钢板还是有的。

后排头枕

齐全

后排座椅的三个头枕比较齐全，并没有缺失。

地板

包裹不错

地板大线保护得不错，采用塑胶电工胶布密绕包裹。

地板隔音材料是回收发泡海绵材质。甲醛释放量究竟如何，我们还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.096毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.044毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.045毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.03毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.12毫克每立方米。

▲维修记录（第三方平台查询）

▲保养记录（第三方平台查询）

总结

想体验超跑底盘，就快下手

这辆进口的英菲尼迪Q50无论是前后防撞梁还是底盘，做工用料都很不错，该有的都有，还大量使用铝合金材质，这么看对得起日系豪华车的称号。与其他同级别豪华品牌相比，丝毫不逊色。可能是因为这辆车主打美国市场，自然少不了把压箱底的看家本领都拿出来。

可能有朋友会问，这么好的一辆车为什么卖不好呢？可能是这个“奇瑞王”的车标，以及外行的市场营销策略，导致品牌认知度不高，让不少人敬而远之吧。

日产已经放出消息，英菲尼迪将不再作为日产旗下的豪华品牌，而是要定位成“日产PLUS”。那么英菲尼迪的主力车型可能会面临一次全面“换代”。在日产近些年巨额亏损的背景下，不排除未来日产会将天籁(配置|询价)的D平台全面移植到英菲尼迪当中，何况我们之前拆过的那辆新款国产QX50，已经切换到了天籁平台。

如果你想感受一下日产正宗FM平台的质感，间接性体验一下GT-R、370Z的底盘，就抓紧买现款的Q50或Q50L，否则这代Q50很可能就成为绝唱。如果真等到英菲尼迪都变成“高级天籁”的时候，到时后悔都来不及。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2014款英菲尼迪Q50内饰评分