之前看了这辆北京现代领动的防撞梁以及底盘情况，那么车内用料如何，甲醛释放量又如何？今天就来聊聊这个话题。

车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门铰链是日韩系常见的冲压铰链。

车门也是日韩系常见的焊接车门，焊缝、螺丝没有任何遮挡，直接暴露在外。

隔音棉

无隔音棉

拆掉车门内饰板，本来我们以为会是传统日韩系的塑料膜，但惊讶的发现这辆车，竟然使用了豪华车常用的硬塑料密封板。尽管并没有发现辅助气囊弹出的气压传感器，但在这个价位已经是比较实在的用料了。

车门内饰板上没有任何隔音棉，这辆车的NVH还有很大改善空间。

侧防撞梁

圆管梁

车门内的侧防撞梁还是日韩系常用的圆管梁，上面有为整理胶枪而随意涂抹的密封胶。

前后车门内各有一道加强筋，同样也有随意涂抹的密封胶。

后排座椅

有钢板

这辆车的后排座椅居然有钢板，比较令人意外。

后排头枕

齐全

后排头枕也比较齐全，并没有缺失。

地板

发泡地板

地板大线包裹得不错，比较严密。

地板隔音材料使用的是发泡材料，至于甲醛释放量如何，需要通过专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.054毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.073毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.132毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.12毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.2毫克每立方米。

总结

越来越尴尬

这辆北京现代领动虽然底盘多年未变，但外观和内饰确实有了较大改观。不仅使用硬塑料封闭车门，还使用发泡地板隔音，并且也没有取消在其它家用车上常常“被消失”的后排钢板。再加上相对还不错的调校水准，即便动力差了点儿，但作为家用中低速短途代步还是可以的。

对于目前韩系车来说，处境非常尴尬，看似竞争对手是卡罗拉、轩逸(配置|询价)、德原朗，但无论从哪个方面说，除了价格有些优势外，其余都全面落后。甚至与同级别的自主品牌相比，都大不如前。调校的优势逐渐消磨，曾经丰富的配置现在也赶不上自主，可能剩下的也就是品牌和价格了。

如果要问这辆车值不值得买？如果仅是中短途城市代步，对驾驶没什么太多需求，并且实在接受不了自主品牌的话，还可以考虑考虑，毕竟有着大量同款出租车，维修保养便宜且方便，不过底盘部件的防腐防锈要注意，可以自己重新喷涂。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款现代领动内饰评分