之前我们拆过蔚来的ES6(配置|询价)，很多小伙伴都想知道ES8究竟怎样。其实ES8我们早就买了，而且还是创始人版本，官方指导价54.8万。只不过ES6的呼声更高，所以就一拖再拖。

外观设计

见仁见智

这辆车的外观与我们之前拆过的那辆ES6非常相似，至于好不好看，喜不喜欢，还是那句老话“见仁见智”。

车灯是分体式造型，远近光均为LED光源，支持自适应远光和自动大灯。

玻璃水壶灌注口在右侧大灯下方，并且还有旋转机构，设计得非常精巧。不过，虽然看上去很新奇，但很难观察到玻璃水的上限位置，并且过于扁平的灌注口，影响灌注速度。所以在后来出的ES6上，已经进行了改进，挪到了车窗下侧。

整车尺寸为5022x1962x1756毫米，轴距为3010毫米，比ES6要大不少。车门把手依旧是隐藏式设计，解锁之后会自动弹出。

充电口盖板虽然也是弹起旋转，但属于纯机械结构，而ES6的充电口则变成了电动形式。

这辆车是七座车型，第三排立起之后，后备箱的空间并不大，能放入一两个行李箱。当然，如果放倒第三排的话，储物能力会变得非常大。

后备箱盖板下方有一个小储物空间，可以放一些常用工具或充电线。

内饰设计

很精致

内饰与我们之前拆过的ES6没太多区别，保持了高度一致性。前排空调出风口是一体式设计，车内使用大面积软性材质包裹。造型没有任何模仿痕迹，这在自主品牌当中非常难得。

方向盘是皮质包裹，支持电动四向调节，顶配还支持方向盘加热。

仪表盘是8.8英寸的全液晶屏，但能显示的信息比较有限，而且在阳光的照射下，很容易反光看不清。

这辆车带有HUD抬头显示功能。

车机是一块10.4寸液晶屏，新款ES8已经升级为和ES6一样的11.3寸屏。整体功能与ES6没什么区别，支持地图导航，快捷键设置等。绝大部分的车内控制和设置，都需要通过车机完成。

这个可以显示表情的NOMI虚拟机器人，可以让语音识别更人性化，让你感觉是在和人对话，而不是冷冰冰的机器。

对于几乎都要屏幕上完成操作的系统来说，有几个常用的实体按键非常重要。

换挡杆是一个非常特别的电子挡杆，向前推是倒档，向后拉是前进档，按下P键是驻车档，这是蔚来独创的比较有标志性的设计之一。

换挡杆后方是无线充电区域，不仅能给手机充电，还能给车钥匙充电。

中央通道下方有一个巨大的储物空间，并且带有相应的挂钩，但放置物品会显得比较杂乱。

座椅空间

舒适

前排座椅的舒适度比较不错，软硬适中，包裹性很好，人体工程学设计也比较到位。副驾驶座椅被官方称为“女王位”。不仅有腿托、脚托，而且还能设置到几乎平躺，这对于在车内习惯小憩的人来说，非常不错。但需要注意，由于平躺之后，三点式安全带无法牢固的将你固定在座椅上。所以如果想体验“女王位”，一定要将车停好，不要驾驶中使用。

因为轴距超过3米，如果不考虑第三排空间的话，第二排空间非常充裕，并且由于地板非常平整，中央座椅的舒适度不会受太多影响。即便为第三排腾出适当的空间，第二排也基本与紧凑级车的后排差不多。

第二排座椅的舒适度也相当不错，支持前后移动和靠背多段可调。

第三排座椅的舒适度肯定不如前两排，空间也有限，并不适合成年人长期乘坐。不过，第三排座椅和第二排一样，都带有儿童座椅接口，能做到这样的车非常少见。

总结

花了不少心思

这辆蔚来ES8(配置|询价)，与我们之前拆过的那辆ES6一样，虽然整体算不上奢华，但能做到“精致”二字。一看就是花了不少钱，请了不少高人，花了不少心思。当然，如果与ES6相比，作为第一款车的ES8确实有些设计还不成熟，比如车灯下面的玻璃水灌注口，虽然看上去新奇，但并不是很好用，因此ES6已经做了相应的改进。

作为目前售价最高的自主品牌车型，从蔚来ES8身上确实看到了和以往自主品牌不一样的地方。没有了山寨、模仿、没有了粗制滥造，你看到的全是原创设计，全是一流的优质供应商。这说明什么道理，说明并不是自主品牌不能做好，而是很多曾经做过“烂车”的品牌无法支撑起更高的价格，没有了价格支撑，一切原创设计、高品质都无从谈起。

那么这辆车的驾驶品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）