关于这辆吉利ICON(配置|询价)的底盘如何？今天我们来聊聊这个话题。

底盘

这辆车的底盘平整度一般，排气管位置比较低，不过，发动机、变速箱下方有一大块塑料护板。

发动机油底壳是铝合金材质，发动机和变速箱都来自于领克，上面都有领克的标识。

底盘两侧没有护板，所以排气管位置相对靠下，但排气隔热做得非常不错，从前到后没有任何缺失。

虽然没有两侧护板，但底盘喷涂非常厚实。底盘管线都是外露状态，左侧是油路和刹车管线，右侧为48V微混的供电管线。48V微混线有一半被塑料护板包裹。

前悬架

麦弗逊

前副车架是双层冲压钢板的一体式结构。

前悬是比较常见的麦弗逊结构，使用单层冲压钢板下摆臂，不过多了一个加强件来提高摆臂的刚性。

后悬架

“三横一纵”

这辆车的后副车架是比较完整的全框式结构。同样是BMA平台，吉利ICON和缤越(配置|询价)装配了不同的后悬。能看出吉利目前已经具有了一定的底盘改进能力。

后悬是相对常见的“三横一纵”多连杆结构，主要是由一根双层冲压下摆臂、一根下控制、一根上控制臂以及一根刀臂组成。后悬连接盘是铝合金材质，在同级别车型中比较少见。避震系统采用簧桶分离结构，可以增加避震筒的长度，提升舒适度。

总结

要掌握核心技术

这辆吉利ICON的底盘设计，与我们之前拆过的吉利缤越，虽然同是BMA平台，但底盘有一定区别。主要是后悬架由扭力梁改为多连杆，连接盘也改为铝合金材质，这在同级别车型中并不多见。“三横一纵”的后悬设计提升了整车的操控能力。但没有两侧护板，对底盘平整度以及线路保护，造成一定的影响。比较介意的小伙伴，可以买一套缤越的护板，理论上可以安装。

以往的自主品牌大多是模仿日系车的底盘，以丰田、本田居多。而单纯的模仿，如果对方不升级换代的话，基本也就没法变化。毕竟大部分企业对底盘了解有限，不敢轻易改变。不过，吉利这两年随着对沃尔沃技术研发体系的吸纳，已经开始有能力改进底盘，进行灵活改变，这次ICON从扭力梁改为多连杆后悬就是很好的例子。目前国内自主品牌当中，能真正称得上掌握平台开发技术的企业，都不能用屈指可数来形容，只能说是凤毛麟角。对于自主品牌而言，只有掌握了修改底盘这项核心技术，才能推出更多更好的车型。

那么关于这辆车的内饰品质如何？空气甲醛释放量又如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款吉利ICON底盘评分