在整体不算景气的车市中，江铃集团在近日迎来了一个“大单”，这次下单的客人却并不是我们习以为常的共享汽车公司或者出租运输公司，而是国家电网。此次，国家电网江西省电力公司一次性购买了1000辆江铃集团EV3纯电动轿车，作为国家电网江西省电力公司基层供电所的工作用车。

为什么选择了江铃易至EV3？

或许江铃集团新能源和国家电网的这对搭档，大家一时还难以猜出二者之间的联系。其实，作为新能源时代的两大参与者，江铃集团新能源提供电动车产品，而国家电网则是作为充电桩基建的建设者，二者之间在产业链间是不可或缺的合作关系。

大家对于江铃集团的印象或许不深，实际上，始创于1947年的江铃汽车集团，是一家拥有超70历史的老牌汽车巨头。作为江西最大也是历史最久的汽车制造集团，这是一家拥有整车和零部件制造，同时广泛涉足汽车进出口、汽车金融等多领域的集团公司，去年实现了整车销量41.6万辆，列中国企业500强第192位。

而在新能源时代，江铃集团也是早早做了布局，在2015年成立了江铃集团新能源子公司，专注于新能源产品的研发和制造，并获得了纯电动车生产资质。就在不久前，雷诺集团还增资10亿人民币，正式成为了江铃集团新能源的股东，拥有50%股权。而此次国家电网采购的江铃易至EV3就是江铃集团新能源旗下产品。

所以，国家电网之所以选择江铃，也是看上了其老牌车企多年来过硬的造车实力，毕竟用作基层供电所工作车，对于车辆的可靠性、耐用性有着极高的要求。此外，一次性1000台的采购订单，对于产能有限的造车新品牌来说，或许短时间都难以完成生产交付。

即插即用 充电更方便

此外，这批车还肩负着国家电网“即插即充”试点的任务，作为解决电动车主充电难问题的重要一环，“即插即充”充电桩需要通过车辆底层通信和充电桩交换识别VIN码，同时通过智能车联网的互通，实现订单确认、数据监控、支付费用等操作。而这一系列的开发和应用测试，都需要主机厂的技术支持和参与。最终选择了江铃新能源易至EV3，很大程度上也是看中了其在车载智能互联网上的积累和技术深度。

比如，江铃易至EV3上采用了8英寸的中控大屏幕，搭载了智能语音互联系统，可以用语音实现导航、娱乐、电话拨打等多种功能。此外，还可以用专属的手机APP对车辆功能进行控制，正是有了这样成体系的智能网联系统，才让充电桩的接入和通信成为了可能，可以通过车联网层面的数据交互，完成账号的绑定和无感的支付，免去了插枪扫码刷卡的复杂流程，插上即可充电，一步替代之前繁琐的充电步骤。

当然，选择江铃易至EV3，或许性价比才是最吸引他们的一点。作为一台综合续航里程达到了302km，基于纯电平台打造的纯电轿车，其补贴后起售价仅为6.68万元。同时在配置上还表现抢眼，作为同级中唯一采用了电动尾门、无钥匙进入、盲区监测的车型，其越级的体验让所有第一次接触到实车的人都免不了惊喜。

而在动力方面，搭载一台额定功率35kW，峰值扭矩105N·m的永磁同步电机，0-50km/h的加速时间小于5.5秒，配上纯电平台特有的前后平衡配重，低重心快加速的体验，让这台小车在市区行驶中有着别样的灵活感受。高性价比、强动力、稳定的品质，多重优势之下，难怪国家电网敢选择一款纯电动车作为自己基层供电所的工作用车。

“即插即充”让江铃易至EV3如虎添翼

其实这笔订单背后，最该开心的也许还不是江铃集团，而是易至EV3的车主们。作为“即插即充”充电桩试点车型，他们也将成为第一批可以享受到“即插即充”便利的人群，免去了多步骤充电操作和繁琐的付款流程，他们可以先人一步体验到未来的电动车生活一角。或许这将让综合产品力已足够出色的易至EV3如虎添翼。

但作为勇于“第一个吃螃蟹”的纯电车主，他们也乐于见到车企和基建公司的联合，直观的是能推进充电方式的进步，让日常的用车变得更简单方便。更重要的是，纯电动车想要实现普及，不单需要足够好的产品，还需要足够完善的充电设施配套，而我们乐见像江铃集团这样有实力、有好产品的车企和国家电网这样不断改进用户体验的“基建狂魔”牵手，有了双方的努力，新能源车市才会有更好的明天。