我们常说，透过现象看本质。

如今，消费者买车，买的不仅是一款商品，更是一个平台架构。比如，丰田的TNGA、大众MQB、吉利&沃尔沃的CMA，拼的就是企业的整车研发能力，以及零部件和系统创新集成能力。

而对于新能源汽车来说，专属的平台架构是不可逾越的。除了汽车制造业的大环境外，消费者对产品的高安全、长续航、智能化的要求，进一步推动全新架构的确立。

而对于比亚迪来说，e平台的每一次迭代，都是对电动汽车造车理念的重新思考。

8月29日，比亚迪e平台3.0的首款车型海豚(配置|询价)正式上市。除了靓丽的外观外，DiLink3.0智能网联系统、2700mm超长轴距以及深度集成的八合一电驱总成，让它一跃成为十万级纯电汽车的典范。

10月19日，比亚迪海豚来到山城重庆，独家引擎受邀参加了本次试驾活动。那么，这款新车究竟有哪些过人之处呢？接下来，还是让我们细细品鉴吧。

动力充沛 可咸可甜

目前，纯电动汽车在单一场景的续航能力基本上已经能够满足用户的需求，但是在低温、高速等场景下还有待提升。

得益于e平台3.0的加持，比亚迪将驱动电机、减速器、驱动电机控制器、 PDU(高压配电箱) 、 DC-DC(高低压直流转换器)、 Bi-OBC(车载充电器)、 VCU(整车控制器)以及 BMS(电池管理器)全部集成在一起，全球首个研发出八合一动力总成，从而在产品端解决了加速、快充、续航、低温四大问题。

（八合一动力总成）

要知道，高度集成的动力总成可以更好的实现整备质量的降低和空间的优化，以及更高效的动力传递。

那么，比亚迪海豚驾驶起来究竟感觉如何呢？

进入车内，从静止到起步，我们只需要轻点“油门”，车辆便徐徐出发了。车辆在中低速时，充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势，出色的NVH性能也能带来平顺静谧的驾驶享受。

本次试驾的道路为市区、高速和景区道路，当车速在80km/h以下时，车辆拥有充沛的动力储备，我们只需要深踩油门，能充分感受到明显的推背感，整体感受不亚于普通的燃油车。当车速达到90km/h时，车辆加速没有了初段的迅猛，不过继续深踩还是有明显的提速。

能够有如此表现，海豚搭载的最大功率70kW，峰值扭矩180N·m的永磁同步电机功不可没。该发卡式扁线电机由比亚迪自主设计制造，其槽满率提高了15%，由于线包减短，用铜量减少了11%，同时电阻下降了22%。相比同级产品，在动力输出方面更为出色。

此外，海豚还提供不同的驾驶模式，在“SPORT”模式下的油门响应更加灵敏，深踩“油门”踏板，车辆的反应更快，动力输出给予会更多，0-50km的加速仅需3.9秒。相比之下，“ECO”模式时，动力的输出则较为线性，加速偏“肉”，更适合拥堵的道路环境。

方向盘的转向细腻、顺畅、回正顺滑自然。低速时轻便，高速则表现沉稳，几乎察觉不到的虚位，指向性较为出色。即便是新手或者女性朋友都较较容易上手，符合家用车的定位。

该车的能量回收采用更为紧凑的One-box方案，回收力度分为“标准回馈”“较大回馈”可选。从驾驶体感来看，两者的区别比较小。即便是“较大回馈”模式下，刹车时拖拽感较小，更适合习惯驾驶燃油车的用户。

底盘方面，海豚采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架的设计，在保持灵动的驾控体验和优秀经济性的同时，整车瞬态响应表现也较为出色。当车辆经过减速带和坑洼路面时，底盘能够很好得过滤路面细碎的震动，车内乘客仅能感觉到轻微的颠簸感。

值得一提的是，海豚还采用了刀片电池车身一体化设计，完整顺畅的整体传力结构，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性，保护电池安全的同时，让整车刚性再加强。再加上车内热泵系统对电池包的温度调节，不但加热速度明显更快，而且能耗较低，使其即使在冬季依旧可以保证较长的续航里程。

配置出众 超大空间

作为以一种海洋生物命名的新车，车内自然少不了海洋元素，较高的设计原创度与当下年轻人的审美颇为契合。

进入车内，中控台采用曲线环绕设计效果，如同波涛汹涌的海浪。而扬声器罩、车窗除霜出风口等细节，则体现出水面的波纹。甚至就连门板扶手、门把手造型也别具一格，可以预见，这套内饰将成为海洋系列的样板。

驾驶席的5英寸全液晶仪表被固定在方向盘前方，整体视觉效果与大众ID.家族较为相近。尽管尺寸偏下，不过显示的信息较为全面。

同时，海豚的中高配车型则配备了12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，内嵌DiLink3.0智能网联系统，除了提供语音识别导航，多媒体播放以及OTA升级等功能，还集成了当下流行的抖音、哔哩哔哩等娱乐软件，满足了年轻人对车内娱乐功能的需求。

不过，低配车型10.1英寸Pad不支持语音控制，车机系统也更名为“Dlink Lite”，想要体验智能互联的朋友，选购中高配车型即可。

得益于e平台 3.0的纯电平台以及八合一电驱系统的加持，海豚拥有同级独有的2700mm轴距，内部空间足以和B级车相媲美。再加上，车内座椅采用弗吉亚最新研发Dragon Ⅲ骨架平台，不但采用人体工程学设计，而且舒适性和包裹性在同级产品中也不逞多让，硬生生将海豚的驾乘舒适性提升了一个台阶。

尽管海豚没有提供前排扶手箱，但能放东西的地方一点都不少。中控台中轴线上布置着大小不一的五处储物空间，而且后备箱采用下沉式设计，可以轻松放下三个行李箱。同时，后排座椅支持按比例放倒，车内1310L的容积，完全能够应付日常出行或者节假日出游。

小巧可爱 颜值喜人

比亚迪海豚，正如它的名字一样，整车的造型设计也颇为可爱。

海豚的前脸设计简约，全新比亚迪Logo位于黑色封闭式中网中间，整体两边的LED前大灯组相连，提升了前脸的整体辨识度。同时，双拼色的运动包围，为前脸增添了几分时尚和动感。

(全新比亚迪Logo)

车身侧面，上扬的腰线和下方侧裙处有一条从后反向向前延伸的斜线，形成鲜明的时尚反差。此外，悬浮式车顶在强化时尚感的同时，增添了一丝活动。

贯穿式尾灯以海豚跃出水面之姿为灵感，点亮后具有不错的辨识度。同时，车尾上方大尺寸的扰流板，很好的提升了整车的运动特质。

写在最后：

不同于造车新势力，比亚迪e平台3.0为海豚赋能，不但造型可爱，而且内饰设计、科技配置同样出色，同时出众的的驾乘体验，完全能够满足当下年轻人对于用车的诉求。

与此同时，比亚迪海豚不仅为同级车型立下了全新的Flag，更是让新车的出色表现深入人心，提升了消费者对新能源汽车的信心。