随着中国改革开放的深入，火车绿色的颜色也悄然改变了。人们回望隆隆驶过的火车时代，会有怎样的感慨呢？
王福春，生于 1943年，自由摄影师，代表作《火车上的中国人》、《中国蒸汽机车》等。在狭小的车厢之内，他为我们展现世间百态。
这不仅见证中国火车的发展史，它讲的是一个国家的变化，一个铁路的变化，也是中国人的变化。这个意义非常大，中国改革开放这三十多年的变化是最快的，而且这三十多年正好王福春拍了火车，它不只是火车的变化，是人类的变化，是这个时代的变化，它的意义在这个里头，它从这个影像里头记录这个时代的变迁，王福春很欣慰在这个里头。一个摄影师，得到认可的时候，他记录的是有价值的东西，这是很重要的。
一张拍摄于1994年的照片，后来成了王福春摄影集《火车上的中国人》的封面。这本出版于2001年的摄影集，记录了从1978年到2000年间，火车上的人生百态。
王福春拍这段很精彩，整个发展过程，70年代末、80年代、90年代是中国人乘火车最艰难、最难受的时候。而且一般没有座，那个时候也不对号入座，谁占了就是谁的，上车谁挤上谁上，所以有门的上不去，从窗户从往里面爬。那个时候一站两天一宿、一天一宿，很疲惫很无奈。所有车里拍了这些东西，现在回头一看就是中国人的一种记忆，就是那个年代的一种历史痕迹，就是时空隧道一样留下的痕迹。王福春拍的火车上的照片每个时代都有，没有间断。
1875年，英国人在上海修建了我国第一条营运铁路——吴淞铁路。自此，中国铁路开始了上百年的发展。1949年新中国成立前夕，中国铁路里程2.18万公里。到2009年底，中国铁路营业里程达已到达86000公里。从80年代初期、末期、到90年代的照片对比中，我们看到了不同时期火车上乘客的变化。
看七八十年代那个时候，是解放服、解放帽，千人一面那样，等到80年代中期以后开始留长发了，穿喇叭裤，听一些流行歌曲，这都开始出现了。那个留长发的，开始看不惯，等时间长了，王福春自己也留长发，整个都适应了。
多年来，火车是中国人最重要的出行工具，王福春用镜头记录下车厢里中国人的生存状态，有让人看了忍俊不禁的情景，也有让人忍不住落泪的感人瞬间，几乎每幅照片的背后都隐藏着一段感人的故事。
王福春拍《火车上的中国人》都有故事，拍小女孩站着睡着了。那是1993年在西宁车上，走到那儿是人多，全是下去的。有个小女孩光着膀子全是汗泥，不是说溜光的，是汗泥，黑色的，淌着汗，这样站着睡着了。一低头，哎呀，王福春在那儿站着五六分钟，按不下去快门。这是他一种自责，就觉得摄影师应该有良知，得给她帮助，他不能给她帮助，有一种愧疚感，是在无奈的情况下，他看了五六分钟，就按不下，后来无奈的按下了快门，快门的那个声音刺痛了王福春，他想起了我自己的童年。
王福春感到这样的故事特别多，特别是在火车上，睡着半夜广播响了。说现在开始找医生，几号车厢有病人。那是从上海到重庆的车上，王福春睡到两点，正迷迷糊糊的时候，听到广播，他立即拿起相机就跑，就像一名无声的战士，就是去拍这个片子。到了现场以后，让他感动，就听到有人大声说我是大夫，我是医生，我是儿科医生，让他感到泪水把他眼睛糊住了，根本看不清，眼眶是模糊的全是泪水，感染了他、感动了他，所以他觉得车上就是一个临时大家庭。一人有难大家帮忙的那种温馨。
在王福春的照片里，我们看到的不是埋怨与诉苦，而是幽默、生动的记录时代的变迁。穿行在不同车次的火车车厢中，听着各地乡音，王福春觉得自己像走在北京的胡同、东北的大街、四川的小巷、上海的里弄……穿梭中，他总能拍下那些被我们忽视的精彩瞬间。
王福春说起姥姥与吊床上的小男孩这张照片，1993年，他从北京到乌鲁木齐，他在兰州上车，正好那个时候车上拉了一个网兜，她那个小外孙子在那儿躺着，挺有意思，王福春看这个一拍，他就在网兜里翻滚，不光王福春一个人乐，他姥姥也乐，周围还有人哄堂大笑，非常开心。
这张火车上蒙被子小情侣的照片。1996年从广州到成都一对情侣，躺在一个被窝里头。王福春走过去拍他，一拍，那个时候行，现在不让你拍。那个时候拍，搞笑，他们哎呀一声，吓着了，特搞笑！完了旅客哄堂大笑，那一瞬间拍得非常好。
为了拍摄这些照片，王福春寻找一切机会走进火车车厢，在车厢里他总是按耐不住的来回的走动，这也练就了他独特的拍摄技巧。
王福春在车里坐一趟一个来回，两个来回，三个来回，四个来回，人家旅客就烦了，就看这个人不正常，眼睛到处看，拍片子，把他当成小偷。有的乘客通知车长说这个人是小偷，王福春回头给人家看证件，完了人家苦笑不得。
王福春所说的证件就是自己的铁路工作证，他是哈尔滨铁路局的一名摄影师，经常利用工作之余踏上火车，拍摄一些自己感兴趣的故事。
王福春是铁路职工，经常坐火车，通勤，坐火车来往于哈尔滨。在车上看好东西拍。他还有一张免票，坐火车不花钱，走遍全国，这在火车上，看到什么拍什么。积累多了以后，他摊开一看真好，各种故事都有。他觉得这是个系列，就按照系列走吧，拍吧！
到了20世纪80年代末，随着改革开放后经济的发展，火车在悄然改变。王福春再带着相机，坐着火车走遍中国时，发现蒸汽机车已经被内燃机车代替，欣喜这份变化的同时，王福春留意到车厢拥挤的状况并未改变。出差的人多了，结婚旅游的人多了，不少农民也汇入了打工大军中，在车厢过道里穿行，王福春的步子迈得越来越艰难。
有一次火车停靠在一个车站，王福春在车里面挤不过去，前进也不行，后进也不行，插在那儿了。这个时候他不能在这儿钉着，像钉子钉着不行，他就挤出来从车下走。
绕过这个车厢，王福春上那个车，结果下去的时候一看车开了。他是铁路工人出身，就抓车，他比较灵活。从小上高爬树，他不在乎。但这次掉链子了，卡抓住了，火车在站内的速度不一样，车门关上了，关上了开始下面是垂直的，完了，出了障碍，以后竖起来，人就飘起来了，那是非常危险的。就在那个关键时刻门打开了，旅客好多人把王福春拽上去，简直就是一两秒钟的时间，瞬间掉下去，掉下去就没有命了，所以后怕，他上车后呼呼直喘，脸煞白全是冷汗。
这是一段王福春不愿去回忆的惊险经历，但每每翻看那些用生命代价换来的照片，王福春的脸上都会流露出会心的微笑，因为他觉得这些都是值得的。
翻看王福春的作品，我们不禁感叹，王福春对火车的这份专注。而说起与火车的缘分，那要从王福春小时候的梦想说起。
王福春梦想当个火车司机，火车司机是离地三尺活神仙，汽笛一拉一响特别神气，工资也高，但是反过来说，太辛苦太累，也不适合他干摄影这事了。
王福春的家在哈尔滨火车站附近，哥哥又是铁路员工，这让王福春从小对铁路有着特殊的感情。带着做一个火车司机的梦想，王福春考入了绥化铁路机车学校，然而却没能如愿，做了一名检车员。
开始评劳模技术表演赛的时候，单位工会主席岁数比较大，让王福春去拍劳模照，这一拍不要紧，兴趣一下就显现了。有兴趣以后，就喜欢了，他寻思自己是从一台海鸥相机起飞的，一直飞到今天，没有停下。
铁路局的领导看到了王福春的摄影才能，把他调到了铁路科研所任专业摄影师，这份工作负责科研所产品的拍摄。工作之余，王福春把镜头对准了每天都要见到的火车和火车上的旅客。
王福春对火车有一种情感，特别是听到火车那种叫声的时候，那种振动是一种震撼。听着那种蒸汽机车吞吐着雾气，在他身边呼啸而过时，那种轰鸣声，震动他的心灵，特别有意思，而且对蒸汽机车有一种难以名状的情感。
1814年，英国人史蒂芬孙发明了第一台蒸汽机车，从此，气宇轩昂的火车头在神州大地上奔驰了上百年，在铁路交通运输中发挥了巨大作用，是一代人难以忘怀的记忆。自小在铁路边长大的王福春对此也有着特殊的感情。怎样才能拍出蒸汽机车的器宇轩昂呢？经过思考，王福春发现只有在冬季皑皑白雪的衬托下，蒸汽机车两边排气的时候，才能拍出蒸汽机车那吞云吐雾般的气势。
王福春拍的十几个专题中，在蒸汽机车上，下的工夫是最大的一个，大到什么程度呢？出生入死，那几次大难不死就是这个，趴冰卧雪，因为北方以冬天为主，夏天没有意思了。冬天这个壮观，火车吞吐那个气势，所以全部到山上拍。他还坐飞机航拍。他到伊春去，伊春有森林防火飞机，他这边开着介绍信都不行，就找到那的市长，最后批他坐两架次，那个时候要坐上飞机拍照特别难。
克服了重重困难，王福春拍下了蒸汽机车奔腾呼啸的气势，拍下了机车工作人员的辛苦和自豪，也拍下了社会行进的轨迹。
王福春因为是无意识的拍铁路，是铁路职工，没有任何人指挥他，是他自发的发自内心的拍与火车有关的照片，所以这些年拍了以后，他在各大报纸、电视台宣传铁路的变化。
这些照片，铁道部领导也看了，看了以后想见他，包括宣传部长说把这个人找来见我一面。见了以后，看他作品，都挺感动，说这是对我们铁路的贡献，王福春没有觉得什么，但领导上是觉得他做出了贡献。因为这是一部历史。
2005年，最后一批超期服役的干线蒸汽机车退役。从此，在中国运行了130多年的蒸汽机车全部退出历史舞台。这标志着中国铁路蒸汽机车时代的结束。而王福春也一直坚持把蒸汽机车拍出了人们生活的视线。
王福春看到蒸汽汽车那些图片，使他特别感慨，因为这是他的心血换来的。而且每张照片都有他的心酸，不是看着片子挺好，他在那种艰难的时候拍下来的，所以尽管它们失去了往日的风采，在他的内心里是一道永不消失的风景。
这确实是一种情感。王福春个人经历全弄在他拍片上，拍铁路，拍铁轨上蒸汽机车，拍奔腾的蒸汽机车。那个时候，他一听到机车在我身边过去，吞云吐雾，他的心在震动，在颤动，真是震动他的心房，而且听到血管奔涌的声音，感到自己是责任，不仅是责任，而且是一种使命。
1998年，王福春退休，从哈尔滨迁居北京，没有了工作的牵制，王福春把所有的精力都放在了照片得拍摄上。但拍什么题材的照片呢？这个问题困惑了王福春很长一段时间。
王福春在北京转了一圈就找不到感觉，拍啥也拍不成。你有别人也有，就是选题不独到。故宫、天坛、天安门他没少拍，什么颐和园都拍，回来看也挺好。后来一看找不到感觉，因为这块土地不属于你，真的。距离产生美。就是这么一个过程，他回头一看家乡，哎呀，太好了，冰天雪地，真是美丽动人。大棉袄二棉裤，他就适合拍这个，他从一到五月份才回来，在这将近半年时间在东北，沿着黑龙江流域，大小兴安岭，包括呼市的各大地区，他都跑遍了，拍了数不清的照片。"
《东北人家》照片都是王福春在家乡所拍。在拍摄东北的照片中，这几张雪乡的照片尤为出名。因为这些照片，雪乡成为人尽皆知的著名景点。就是这些拍摄的经历，让王福春总结出了一个摄影师该怎样寻找选题的经验。
很多人不会选题，不知道怎么拍照片。王福春说你干什么拍什么，干铁路，就拍铁路蒸汽机车，拍车厢的人，整个系统全拍好，这是一个。后来他说你生在哪儿拍哪儿，他生在黑土地，拍了家乡人，拍东北人的黑土地，东北人的家。这是拍他儿时的记忆，他是在70年代、80年代、90年代拍东北人的狗皮帽子，大烟袋什么的，火盆炕席……现在回头看这些东西全没了，但照片留下了。这是一部历史。
从拍摄自己最熟悉的火车开始，几十年的拍摄，火车已经成了王福春生活中的一部分。他与火车的感情也是与日俱增。
1994、1995年的时候，王福春神经衰弱睡不着觉，吃一片安定，两片安定，吃五六片都睡不着。当他上车就神了，一上车，不知道疲惫，不知道困惑，在车里来回跑，也不休息也不累，躺在车上给你颠着，不像现在的无缝钢轨，那个时候没有。一直是咣铛咣铛咣铛的响，躺着的时候还颠着，把你的肺都颠出来。那个时候咣铛咣铛声，铁轨的钢轨声，就像催眠曲一样，让你马上入睡，很快就入睡。他都神了，当他回家以后，完了，越是安静反倒睡不着。你看神不神，他在车上就喜欢那种咣铛咣铛的声音。其实躺着听咣铛咣铛就是一种音乐美，让你入睡入眠。他对铁路的情感，就是相通的。
随着画册《火车上的中国人》的发行，王福春的名气越传越广，2006年7月1日，青藏铁路全线通车，铁路领导为他提供免票，邀请他拍摄青藏线。因为身体原因，终于在2007年中国铁路大提速时，王福春踏上了青藏线。
王福春回老家哈尔滨检查检查身体，做完以后心电图，大夫给他写报告让他住院，他说我去青藏线，吓大夫一跳，大夫说你这个身体能行吗？不行，供血不好。他说我票都订了，肯定得去。他硬着头皮去的，当时血压高，血压是150、160，低压90多，他一直没有高血压史，不知道那个时候怎么了就血压高了，可能是精神紧张关系。后来他说既然来了，就试试，他又走到格尔木，一检查不但不跌还高。后来没有办法，他到解放医院住院，打点滴、供供氧、缓解缓解，可能一调整，心理状态也有关系，其实就是心理状态，一个礼拜后正好过来车，他从格尔木到拉萨，上车那个兴奋哪！
他这次出来半个月在这儿呆着，他拍了照片，非常的兴奋。那种摇藏经的老人，沧桑的脸，包括那些读经文的，包括还有玩电脑的喇嘛，简直让他感动，在车上拍，特别的兴奋，最兴奋的一把。
青藏线的拍摄为王福春的火车系列作品填补了空白，《火车上的中国人》这个专题也在不断丰富。面对这些集结了自己30余年心血的照片，王福春感慨的道出了心中的一个遗憾。
王福春一生最遗憾的，没有拍成火车上孕妇产子的。因为在八十年代的时候，他遇过一次，那时候还使海鸥相机，列车上生孩子，车上广播找大夫，有人生小孩，他就跑了过去了。可是列车员守着，不让男同志看，人家生孩子还让看吗？那时候他自己也不好意思，就放弃了。
打那以后，他都没有遇见一次。那时候也年轻，相对来说不成熟，搁今天他怎么也把它拍下来，他冲上去，也要把它拍下来，他会竭力争取，表明他的善意，说服列车员。那时候不懂，也不好意思，爱面子，一说男同志不让看就没戏了。当时如果说旅客生了以后，让他把当时的场景拍下来也行哪，那时没有这个脑子。所以这是他一生中拍火车中最遗憾的一件事。其他都没有，这个画面太重要了！
这次教训，让王福春养成了出门必带相机的习惯，但毕竟有些事可遇而不可求。不知道在之后的日子里，王福春的这个愿望能否实现，他的火车人生能否得以打上圆满的句号？
改革开放四十年，火车早已经驶过绿色、驶过昨天，驶进了难以忘怀的记忆。如今，中国高铁突飞猛进，领先世界，成为中国的一张新名片。期待王福春通过他的相机，精彩呈现中国高铁的靓丽风景线。
