【第一商用车网 原创】

近日，工信部发布第353批新车公示，引起轻卡从业者的广泛关注。究其原因，本次公示作为蓝牌轻卡新规正式发布后的首次新车申报，在市场观察者看来，往往带有某种方向性的指引作用。

不过，此次新车申报恰逢传统的农历新年，所以在申报车型数量方面与以往有较大差距，也为轻卡市场的全面合规化预留了更多的准备时间。那么，在第353批公示中，有哪些企业参与申报呢？请看第一商用车网的分析报道。

全面合规化进入倒计时 云内2.5L动力竞争力凸显  

根据工信部一月份发布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（下称“《通知》”）中关于《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》的相关要求，对于不符合要求的在产产品自2022年3月1日起立即停止生产，但对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《通知》其它要求的轻型货车在产产品，给予6个月的过渡期。而对于2022年3月1日前已经生产并已上传合格证、但不符合本通知《技术规范》要求的库存产品，可给予6个月的延期销售、注册登记期限。

所以，对于已上公告但排量不符合要求的产品，以及已上传合格证但不符合《技术规范》的产品在9月1日之后均将不可生产、销售、注册登记。

再来看第353批公示中申报的5款柴油轻卡底盘，其中，庆铃汽车申报了2款（QL1040MFHACY、QL1100NBHACY），一汽红塔申报了3款（CA1040K2L3BE6-1、CA1040K2L2RBE6、CA1040K2L2BE6），除QL1100NBHACY的申报总质量9975kg不符合《技术规范》的相关要求之外，其余底盘车型均符合蓝牌新规中的相关规定，不需要考虑是否需要延期销售、注册登记等问题。

从各款底盘车型匹配的动力来看，云内依然是中小排量市场中的优势方。除一汽红塔申报的CA1040K2L3BE6-1底盘选择搭载玉柴2488ml排量的YCDV2561-115（功率85kW）机型之外，其余底盘车型均由云内为之提供动力。具体来看，共涉及5种型号的机型，分别为D20TCIF11（1999ml/93kW）、D20TCIF15（1999ml/90kW）、D25TCIF1（2499ml/110kW）、D25Pro（2499ml/118kW）、YN25PLUS2（2499ml/101kW）。由此，不难发现庆铃汽车申报的QL1040MFHACY底盘虽然申报总质量为4495kg，但结合其车身长度5900mm或5230mm的可选配置，小轻卡或者重载版小卡的称呼似乎更符合ta的角色设定。

新能源阵营再扩编 “宁王”打造磷酸铁锂联盟

作为第353批公示中的另一个重要看点，各家企业申报的新能源轻卡底盘同样受到各方关注。

此次，申报的新能源轻卡底盘共有5款。其中，福田汽车2款（BJ1108EVJA3、BJ1045EVJA51）、上汽轻卡1款（SH1127ZHEVWZY1）、宇通汽车1款（ZKH1041P1BEVJA）、飞碟汽车1款（FD1040W68BEV），且均为纯电动车型。

驱动电机方面，福田汽车申报的2款底盘由自主生产的FTTB135A（额定/峰值功率 135/260kW）、FTTBP100A（额定/峰值功率 50/100kW）提供驱动力，宇通汽车也同样采用了自主研发的TZ270XSYTB62（额定功率85kW）电机提供驱动力，而飞碟汽车则搭载了苏州汇川提供的TZ230XSIN101（额定/峰值功率 60/120kW）电机，上汽轻卡则由苏州绿控的TZ370XS-LKM0759（峰值功率120kW）电机提供支持。

整体来看，上汽轻卡与飞碟汽车采取的思路是，与行业优秀供应商合作以提升产品的市场竞争力；而福田与宇通则是倾向于将驱动电机消化在自身的内部供应体系中，以求获得更加稳定的品控、供应和最优成本。双方各取所取，为新能源轻卡阵营的扩大提供了不同的思路。

另外，在储能装置供应端，第353批公示中申报的轻卡底盘无一例外的均选择搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，从侧面反应了宁德时代在纯电动轻卡储能市场的“垄断”地位。藉此优势，以宁德时代为核心的动力电池厂商正在形成一条磷酸铁锂技术路线的供应链联盟，而宁德时代以最高市占率则当之无愧的成为“宁王”。

结语

伴随蓝牌新规进入最后倒计时，轻卡厂商们也加大力度清理库存，推出全面符合蓝牌轻卡新规的产品。而从近几批次公示中的轻卡底盘来看，合规车型的比例变化也揭示了市场对于合规化轻卡的强烈诉求。另外，在市场竞争不断加剧的背后，供应链体系的竞争正从幕后逐渐走向台前，让这场整车企业的产品竞赛变得愈发精彩。