【第一商用车网 原创】
2024年，我国汽车市场新能源渗透率已接近50%，其中商用车新能源渗透率近20%。而无论是新能源乘用车还是商用车，占比最高的都是纯电动车型。在新能源重卡等细分领域，纯电动更是占比超过90%的存在。
那么，问题来了：在商用车行业向绿色低碳转型的进程中，除了纯电动，其他技术路线还有没有存在的必要？
近日，一场关于低碳商用车技术路线多元化与醇氢电动技术的高端研讨会，或许会带给大家不一样的答案。
商用车脱碳路线多样化，增程技术在过渡时期需求大
众所周知，保有量占汽车整体12%的商用车，在碳排放量中的占比却超过55%，商用车是落实汽车和交通领域减碳目标的关键。2023年10月25日，中国汽车工程学会发布《商用车碳中和技术路线图1.0》，对商用车减碳关键技术路径做了精确“把脉”。今年1月，全球第一大汽车技术供应商博世集团在其发布的白皮书《双碳目标下绿色甲醇在交通领域的应用前景》中指出，绿色甲醇在交通领域特别是在长途运输的应用能促进可再生燃料和低碳交通产业的绿色转型，是极具竞争力的交通运输行业实现碳中和的有效途径。
据中国汽车工程学会监事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任、电动汽车产业技术创新联盟专家委员会主任李开国总结，由于商用车使用场景复杂（国内场景超过200个）、需求多样，商用车在实现碳中和过程中，目前已有14条技术路线，分大类包括零碳燃料内燃机、混合动力、纯电动和氢燃料电池等4类。
中国汽车工程学会监事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任、电动汽车产业技术创新联盟专家委员会主任李开国
从应用场景出发，中国汽车工程学会通过对政策法规、场景适用性、技术成熟度、能源供给、环境减排效益及经济性等6个维度（PST3E），采用“多要素融合分级决策”评估模型对14条技术路线综合评估，得出以下结论：未来10-15年内，传统能源内燃机仍是商用车重要技术路线，零碳技术将进一步挖掘内燃机的潜力（但氢、氢氨等零碳内燃机仍处于技术探索阶段）；技术迭代升级是拓展纯电动商用车应用场景的前提（主要痛点是续航）；氢燃料电池商用车仍面临技术待提升、成本高、氢能供给网络不完善等痛点；增程和插电式（混合动力）作为过渡技术，在2035年以前有很大需求。
李开国表示，由于规模较小等原因，目前经济性优势较柴油车还不明显，插电式与增程式混合动力商用车应用和推广在全国范围内都整体偏慢。但需要注意的是，这里的混合动力商用车主要指柴油混合动力。而本次研讨会的主角——醇氢电动技术，本质上是甲醇增程混合动力技术。根据第一商用车网掌握的数据，2024年全年，我国新能源重卡8.2万辆的销量中，醇氢电动重卡（甲醇增程混合动力重卡）占比是0.3%；这一数字在新能源轻卡领域要更高一些，约为3.5%。而无论是0.3%还是3.5%，这些数字的背后都只有一个名字——远程。
从2005到2025，醇氢赛道的“孤勇者”
讲醇氢电动，就不能只讲醇氢电动，更要从甲醇讲起。远程新能源商用车集团董事长周建群分享了一组数据：截止到2024年底，甲醇汽车（以甲醇内燃机为基础）保有量已超过4万辆。
许多人虽然知道甲醇汽车，但不一定知道甲醇汽车拥有“合法”身份实际上还不到4年（2021年9月，生态环境部正式打开了甲醇汽车公告申报端口，将甲醇汽车纳入国家汽车工业统一管理范畴）。在没有政府补贴的情况下，不到4年时间能有这样的量实属不易。要知道，享受各级政府轮番站台背书、真金白银补贴的氢燃料电池汽车截止2024年底保有量仅有约2.6万辆。“甲醇汽车现在是市场化的。”周建群说道。
远程新能源商用车集团董事长周建群
根据笔者这么多年的观察，远程在醇氢这条路上每一步都走得很坚定：醇氢动力AMT重卡（甲醇内燃机重卡）可以称之为醇氢1.0版本（叫醇氢动力的主要原因是这里的甲醇是氢的载体）；之后的醇氢2.0版本，远程开发出了热效率超过45%、醇电转化率超过1.9度/L的醇氢电动系统。
2024年，是甲醇发动机技术具有里程碑意义的一年。“甲醇内燃机热效率提高到50%，最新的甲醇动力技术可以做到1升甲醇发2.2度电。”周建群介绍道。今天我们说的醇氢电动系统醇电转化率达到2.2度/L，它在2.0版本的基础上完成进阶，是醇氢3.0版本。
在第一商用车网看来，从2005年开始研发甲醇汽车，迄今已有20年技术沉淀，掌握近200项核心技术的吉利集团，以及依托吉利集团的技术支持和自身创新的远程，是中国乃至全球醇氢技术道路上的“孤勇者”。这位孤身走暗巷的“孤勇者”，如今正凭一己之力让醇氢电动汽车走向舞台中央。
满足全场景应用，“醇氢+电动”未来潜力无限
2025年2月，由350辆吉利醇氢电混汽车组成的服务车队全方位保障哈尔滨亚冬会，其中远程醇氢电动商用车在城市侧提供公共出行服务。在零下30℃的哈尔滨，运动员们乘坐的醇氢电动大巴平稳行驶在松花江畔，车厢内宛如春天。2023年的杭州亚运会，吉利集团就曾为大会提供从出行服务到保障运输再到能源供给等全方位服务，甲醇燃料助力零碳亚运理念成功实现。
短短两年，两次圆满服务世界级体育盛会，远程与其背后的吉利，自信地向世界展示了醇氢技术。尤其是今年的亚冬会，让人清晰地看到，能完美克服纯电车型冬季续航衰减痛点的醇氢电动技术，是极寒区域电动化转型的更优解。而实际上，醇氢电动技术在所有商用车场景和工况几乎都适用。
这里再简单介绍一下远程醇氢电动技术。远程醇氢电动技术是远程积极探索甲醇与电驱相结合的成果。之所以叫醇氢电动，因为它完全是电驱动，是与纯电架构同根同源的技术方案。远程醇氢电动系统由醇氢增程系统、功率型电池和纯电驱动系统（电驱桥）组成，以甲醇作为动力源，驱动增程系统产生电能，为车辆提供动力。可以这样理解，醇氢电动汽车相当于用醇氢增程系统（甲醇发动机+发电机+增程器）替代了氢燃料电池汽车的燃料电池系统（核心是电堆），用甲醇储备箱替代储氢罐。与纯电动车型相比，由于醇氢电动技术的高效增程器可随时在线补电，因而不需要大电量电池，解决里程焦虑的同时，降低了整车自重，提高了装载量。当然，最关键的是，通过上述比较，我们可以更直观地感受到醇氢电动商用车的成本优势。
举两个例子。为大宗散货提供绿色运输解决方案的远程星瀚G醇氢电动牵引车，续航达到700-1500km，峰值功率达到612ps，购置成本与400kWh纯电车型相当，但续航是它的3倍；醇氢电动牵引车比大电量纯电车型自重更低，可多拉2吨货；以内蒙古过道+高速运煤场景实测，这款醇氢电动牵引车每公里成本不足1.6元，较燃油车节约20%以上。再看为城建渣土提供绿色运输解决方案的远程X7M醇氢电动自卸车，综合续航600km，是纯电车型的3倍，单车出勤效率提高20%，每天至少多拉一趟；方公里成本比燃油车低50%，每公里综合成本不足2元，5年TCO增收50万元以上。
无论是长途还是短途，醇氢电动车型都可以胜任。据介绍，远程醇氢动力链已实现1.8L-15L醇氢发动机排量和100-600ps全覆盖，搭载醇氢电动动力的远程新能源商用车，目前可覆盖从漠河到吐鲁番，从平原到高原的中国所有使用场景。而无论是与油车还是与电车相比，醇氢电动车型用起来都更省。为什么能“省”？一方面是技术的进步，热效率和醇电转化率明显提高，另一方面则是远程的醇氢生态能保证甲醇价格稳定，2元/L是上限。以2元/L计算，那么醇氢电动商用车目前的使用成本可以做到0.9元/每度电。这比绝大多数商业充电桩的成本都要低很多。
结束语
截至目前，重卡、轻卡、小卡、VAN、客车，各种类型的远程醇氢电动商用车均已进入价值兑现时刻，而吉利和远程的醇氢电动技术还不止运用在汽车领域，其对工程机械、发电机组、船舶等同样适用。截至到2024年底，吉利与远程在全国重点区域和重点路线已经建设519个甲醇加注站，预计到2027年全国将建成4000个甲醇加注站。届时，加甲醇将像加油一样便捷，而醇氢电动商用车也一定会有更高的存在感。
