最近两年汽车行业总在谈"大环境"，究竟汽车行业"大环境"怎么样，我想不用说大家也都很清楚，无论国际还是国内市场，汽车行业的"大环境"都不怎么好，无非是程度的不同而已。国际市场"跌跌不休"成常态，中国市场在连续28年的上升通道结束后进入了一个漫长的盘整期，市场已经从增量转向存量竞争，从全球领涨到领跌似乎是一夜之间的事。

几天前，乘联会发布了2020年1月全球主要汽车市场和国内汽车市场的销量数据，账面数据真的不太好看，全球13个主要汽车市场（乘用车）仅有美国和俄罗斯两大汽车市场正增长，而且是仅仅只有1%和1.8%微弱增长，其他11个汽车市场则由中国的-20.2%和法国的-13.4%领跌。

如此"大环境"如何取得竞争优势？似乎成了各大汽车品牌研究的课题，今天《汽车很听话》就以轿车市场1月的数据来揭秘当下汽车市场的竞争究竟"争"的是什么？

1月份轿车市场的销售数据出现了"惊人"的"数据重叠"

首先说下，为什么我们要以轿车市场为蓝本去分析一个看似宏观的整体汽车市场竞争的事？很简单，无论SUV怎么畅销，轿车市场依然是国内最大的汽车细分市场，既然如此，这个市场的数据应该还是带有普遍性的。

言归正传，我们将2020年1月的轿车销售数据与2018年、2019年全年的数据做了比较，有个看似"惊人"的发现，销量前十出现了"重叠"现象，销量前十之中有八个品牌一直在榜单之中！

朗逸(配置|询价)、轩逸(配置|询价)长期霸占"状元"和"榜眼"的位置，并且数据比值差距极小；位列三四五名的宝来、速腾和卡罗拉在榜单中则属于胶着状态，随时都可能被别人取代，可以说是"三人转"；别克英朗则是长期扮演着"千年老六"的角色，牢牢把持这个其他品牌的"晋升"通道；六名之后的数据则是有些"扑朔迷离"，雷凌取代了桑塔纳(配置|询价)，帝豪则是自主品牌唯一入榜的车型，在这个被合资车企"铁桶阵"般合围的轿车市场，帝豪家族的出现令人惊喜；雅阁和思域两个本田的当家车型一直在前十之中，这个结果我丝毫不意外。

只要消费者满意，何惧存量竞争？

十款车有八款1月份依然在列，我再回头看看这几款车型，朗逸、轩逸、宝来、速腾、卡罗拉、英朗、雅阁、思域，除了朗逸占据榜首，还要时常担心随时被轩逸超越，同为上汽大众的桑塔纳和帕萨特已经不在1月榜单之中，前十的"阵型"也因这两款车的出局而有所欠缺。

先说说风口浪尖的帕萨特，中保研的碰撞测试中，拿到了最差"成绩单"，身陷囫囵之中，跌出前十，我也不意外，如果不跌出去才真有些诡异。安全受到质疑的车型，在当下的汽车消费市场不被认可，再正常不过；另一个跌出前十的车型就是桑塔纳，这款"神车"在中国市场热销几十年，停产又复活到大卖，似乎成为了一种消费的延续，但卖得多消费者的反馈自然也多，内饰用料差、塑料感强、味道重、配置低、舒适度偏低等，虽然都不是致命的问题，但"啃老本"的方式毕竟不是长久之计，提升用户满意度已刻不容缓。

最近我们听到很多的一个词就是"存量竞争"，中国车市由增量转型为存量竞争，车市进入了一个漫长的调整期，毕竟28年的"野蛮生长"也该停一停了，这并不是坏事。

写在最后：

回望过去十几年的车市，汽车行业经历购车排队、提车加价等不正常的"正常"行为之后，呈现出了一个既健康又"问题重重"的汽车市场，此时消费者的话语权并不太受尊重。现在，消费者话语权正在回归，尽管还时不时出现不和谐的声音，但并不是主流。如果这个时候再企图用简配和降低品质的行为来糊弄消费者，恐怕就没那么容易蒙混过关了。

最近，乘联会发布了对2020年汽车消费走势的预判，认为今年将会出现前低中高后强的走势，汽车消费潜力依然巨大，这应该算是个好消息。

诚然，2020年的汽车行业开局确实"太难了"，但年销售2000多万辆的市场依然在这里，无论市场再怎么变，消费者的口碑不容忽视。换句话说，只要消费者满意，存量竞争又何惧之有？