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“科技创新”能否助力自主品牌再次反超?

“科技创新”能否助力自主品牌再次反超?
2020-10-30 17:31:31 汽车很听话

刚刚召开的十九届五中全会提出了"坚持创新在现代化建设全局中的核心地位",把科技创新自立自强作为国家发展的战略支撑,完善国家创新体系,加快建设科技强国。汽车产业作为科技创新的"排头兵",如何发挥好科学技术这个第一生产力是全行业关注的焦点。在汽车"新四化"浪潮的裹挟之下,汽车行业究竟表现如何?乘联会日前对2020年前9个月汽车产业运行态势做出了分析报告,这几个要点值得关注。

宏观政策对汽车短期走势的影响显著

第七十五届联合国大会上,我国提出了将采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。

针对这样的一个总目标,近期国家及地方都对汽车产业的政策做出了积极调整。

工信部针对几年的特殊情况,针对行业企业出现的正积分供给不足问题做出了调整;交通部也对网约车等新业态的管理方式上采取了由"严进、宽管"向"宽进、严管"转变;保监会也加速了汽车保险改革的落地,9月19日接连发布了《关于实施车险综合改革的指导意见》、《关于调整交强险责任限额和费率浮动系数的公告》,车险费率更加合理,消费者车险消费也更加透明。

地方也进一步有力地助推了汽车产业的发展。北京发布了氢燃料电池汽车产业发展规划、开放自动驾驶载人测试、成都放宽货车入城限制、海南购买新能源车奖励1万元、重庆新能源车对私人用户降价政府给予车企优惠价的25%作为补贴、深圳下调纯电物流车的运营资助考核标准、江苏出台八条促进新能源车消费政策、湖北购买省内企业生产并在省内销售、省内上牌落户的乘用车,按销售价格的3%给予贴……

在国家和地方宏观政策直接或者间接的促进之下,单单在9月份汽车消费走势回升势头巨大,9月汽车消费品零售总额同比增11.2%。乘用车市场零售达到191.0万辆,同比去年9月增长7.3%,实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速,今年车市呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。

如果宏观政策对汽车产业短期的影响显著,那么从长效机制上科技创新无疑将是制胜的法宝。

科技创新能否力推自主品牌再次反弹?

综合多年汽车产业的变化规律,每次市场出现下行之后,自主品牌都是率先反弹的,其中2009年和2016年自主品牌的表现亦是可圈可点,拿起科技创新的"武器"增强品牌力,强化产品力已经是自主品牌的当务之急。

乘联会发布的数据显示,2020年各种救市政策的出台,特别是四月份之后相反是合资和豪华车恢复较快,时间至九月份,自主品牌份额仅为33.6%,份额跌至谷底,成为过去几年中的最差水平,自主品牌必须要有一个新的抓手,否则自2018年以后份额持续下跌的态势将很难挽回。

当然,这个份额的下跌更突出的是表现在二三线自主品牌,对于长安、比亚迪、长城等头部主力厂家份额表现虽有影响,但零售市场却时依然强劲,说明自主品牌已经出现了较强的两极分化,这场疫情正在加速自主品牌的格局动荡。

这个格局的形成恰恰与车企对科技创新的重视层度成正比,刚刚结束不久的东风科技创新周,集中展示了东风汽车在"十三五"期间积累的技术成果,以及"十四五"的技术规划,多项核心技术在创新周上亮相,智慧东风已经成为东风汽车的"新标签"。

长安汽车通过"24小时不间断的研发体系"和"持续不断的研发投入的策略",已经连续4届8年位居汽车行业国家认定企业技术中心评价排名榜首。蓝鲸动力的硬核实力有目共睹,新能源领域不断扩大的市场份额足以说明问题。

而对于比亚迪而言,深知新能源汽车的上半场比拼的是电动化,下半场将是智能化。放下已经拥有"三电"领域的荣耀,建立了国内首条IGBT芯片生产线,自主IGBT的芯片目前市场占有率已经提升至18%,深化"7+4"战略,全面推进电动化进程,2020年推动了公交和出租车的全面电动化,在2025年要实现城市物流等卡车方面的电动化。这些都是技术创新带来的收获。

无论是东风汽车的科技创新周,推进汽车工业由中国制造向中国智造转变,还是长安汽车的持续不断的研发投入,比亚迪的全面电动化,科技创新无疑是下一个竞争的核心,"以技术立命"会是所有自主车企提升市场份额,提振市场信心的法宝,坚持自主创新之路,反弹甚至反超都只是时间问题。

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