早年间的小型SUV一直给人比较廉价的感觉，除入门级的定位外，便宜的价格以及简单的配置，很难让人提起兴趣。不过随着时代的更迭，平台架构技术的进化，眼前这台一汽-大众探影(配置|询价)，就有着极为时尚的外观以及琳琅满目的配置，成功贴上了潮流与个性等标签，成功摆脱低端形象。本期《实用性测试报告》将针对一汽-大众探影的实用性方面进行详细评测，看看这位“运动小伙”的硬实力如何。

测试车辆：2020款一汽-大众探影280TSI DSG悦Pro，官方指导价格：15.99万元。

一、功能性配置测试环节

无钥匙进入系统锁车时需要触控把手后方的凹痕装饰，解锁时则仅需要将手插进车门把手即可感应解锁，该功能仅前排双车门支持，而后排车门则未配备。测试过程中，解/落锁过程顺畅，没有出现失效的情况。

后视镜调节采用旋钮+拨杆的形式，位于主驾侧车窗升降控制按键前方。调节后视镜时，需要先旋转拨杆选择调节左或右侧的后视镜，然后拨动拨杆即可完成调节后视镜镜面角度的操作。调节过程中，可调范围较大，但拨杆与镜面之间未存在延迟现象。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手，随后再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀即可完成操作。发动机舱盖为手动支撑杆，开启并不繁琐，在同级别中较为常见。

二、舒适性配置测试环节

此次评测的顶配版探影车型并未配备电动座椅调节，属于同级别常见现象，无需指摘。同时，前排座椅配备了可2档调节的座椅加热功能，并且从中配车型开始支持选装。

在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程可调范围较大，能够满足绝大多数驾驶者的乘坐需求。

多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，上下可调节角度为7.2°，前后拉伸距离为5.1cm，在同级别车型中属于正常水平。

后排为中间乘客提供了头枕，且三个头枕均可以调节高低。头枕面积适中，能够很好的为后排乘客提供头部支撑，以提升舒适性和安全性。

前排中央扶手箱面积适中，扶手表面为带有缝线装饰的皮质包裹，手感较软。同时，中央扶手支持前后调节，调节幅度宽泛，双手三、九点位扶握方向盘时，手肘能够得到充足的支撑，实用性表现不错。

三、多媒体配置测试环节

8英寸多媒体液晶触控屏幕内部UI延续了大众品牌一贯简洁的模块化风格，非常直观，上手难度低，很快就能熟悉并进行操作。多媒体屏幕的左侧还配备了多个触控按键，能够完成快速调节音量调节以及返回主界面等操作。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先需要点击菜单栏中的“收音机”选项，之后便可进入收音机界面。收音机功能可以通过下方的快捷栏直接锁定想要收听的频率。此外，如果想要将调整好的频率加入收藏栏，只需长按对应的保存频道即可。

全车共计三个USB接口，其中前排位于多媒体屏幕右下方，后排两个位于后排出风口下方。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压为5.00V，测试电流为1.03A。后排两个USB接口有“充电”标识，实测电压均为5.04V，测试电流为1.14A，为移动设备充电时，效率更为高效。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于挡杆的右前方。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《为生活增添色彩 试驾一汽-大众探影》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前排的两个杯架内部没有配备限位装置和橡胶衬底，属于同级别普遍现象。而前排杯架的六边形设计能够放置不规则造型的饮料瓶，在人性化方面考虑周到。

全车储物空间总数量为9个，前排储物槽内部容积较大，放入一部常规尺寸手机不在话下。不过储物空间的数量不算充足，比如后排仅配备了车门板储物槽以及前排座椅后方背袋，没有后排中央扶手和杯架，后排乘客想要放置随身小件物品略有不便。

后尾门分别可以使用车内控制按键、后尾门按键以及遥控钥匙按键开启。后备箱内部空间规整，两侧轮拱侵占现象不明显，这对于一款小型SUV来说实属难得。此外，后备箱地台下方的空间余量较大，除了非全尺寸备胎外还能够胜任一部分储物功能，但备胎的橡胶味道比较浓，将物品放入之前需要特别注意。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为223cm，属于同级别车型正常水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1460cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

探影采用了普通的后视镜镜面，未采用德系品牌车型常见的双曲率镜面，但后方视野面积依然有着不错的表现。最终测试结果为左侧24°，右侧19°，在测试过的同级别车型中属于主流水平。

在测试过程中，倒车雷达最远在152cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现较为出色。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，探影的持续蜂鸣提示距离为23cm，与经验值十分接近。

同时，前雷达的表现同样出彩，最远探测距离以及不同蜂鸣声之间的间隔距离，均与后雷达表现相似，段落划分清晰，便于驾驶者判断车头与前方障碍物之间的距离。此外，前雷达持续蜂鸣提示距离为22cm，同样与测试经验值相差不大。

倒车影像的显示效果较好，没有镜头畸变的现象，不过倒车辅助线并不能随方向盘转动的角度而变化，实用性上略有欠缺。此外，在倒车影像左侧还配备了虚拟影像，当打开泊车虚拟影像界面时会提供前/后双方向的辅助线，便于驾驶者对车外障碍物进行位置识别。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。

经过实测，一汽-大众探影的转弯半径为4.5m，属于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作非常轻松。

六、实用性配置亮点

1、前排卡槽

前排设置了丰富的卡槽，继承了大众品牌车型一贯的优点。位于挡杆后方和前排遮阳板内侧的卡槽大小适中，对于如今加油和停车都需要卡片的用车环境下显得尤为便捷，大幅提升了实用性。

2、空调出风口使用标识

前排空调出风口没有设置独立的风量调节功能，想要关闭某一个出风口，需要将拨杆推到最右侧。以往大众品牌车型虽然采用过相同的设计，但在出风口拨杆处并没有详细的使用标识，对于新车主来说，想要关闭某一个出风口难免会不知所措，而探影上新增使用标识，清晰易懂，便于车内人员了解空调出风口的使用方法。

总结

从此次的评测结果来看，探影依然有着大众品牌一贯出色的实用性表现。如反应灵敏的无钥匙进入、前后可调的中央扶手、上下+前后调节的方向盘、前排座椅加热、可开启全景天窗、出色的视野范围以及较小的转弯半径等优点，大幅提升了日常用车时的实用性。同时，自动大灯、雨量感应式雨刷、自动空调、单色车内氛围灯以及Beats音响等诸多高阶功能的加入，进一步提升了探影的驾乘体验。麻雀虽小五脏俱全，是对一汽-大众探影最好的诠释，无论您追求家用务实，还是更爱潮流时尚，它都能胜任。