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豪华名义下的运动至上 试驾宝马840i xDrive

豪华名义下的运动至上 试驾宝马840i xDrive
2020-06-02 11:47:36 车质网
豪华名义下的运动至上 试驾宝马840i xDrive

2018年巴黎车展,宝马8系涅槃重生。其实早在1990年,宝马便推出了8系车型,然而这个曾经被宝马高层给予厚望,花费10亿马克重金打造的产品,在为期9年的生命周期中,却一直都是郁郁不得志。1999年,累计30609辆的惨淡销量迫使宝马公司不得不忍痛割爱,宣布8系停产。

显然,宝马并没有就此放弃,或许还是因为心有不甘,于是在时隔近20年后,8系迎来了回归。除了一些经典元素还有继承之外,无论是外观还是定位,全新8系相较老款车型都有了翻天覆地般的改变。如今的它,着重突出了未来感以及与众不同的个性态度。

外观

强大的运动气场

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宝马8系的复活,虽然与前代车型尚能找到一定的关联,但就外观设计来说,却已是完全看不出任何所谓的继承感。8系是宝马旗下最顶级的豪华运动跑车,两门版确实更具运动属性,不过唯有四门版才能真正诠释出那种将豪华与运动完美融合的感觉,增加的231mm长度丝毫没有影响到原有的精致比例和美感。

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细节方面,扁平化“双肾”进气格栅尺寸很大,高亮镀铬装饰也显得颇为精致。M运动套件以及宽体造型不仅有着极高的颜值,而且这也充分照顾到新车的空气动力学表现,有助于提升车辆在高速状态下的稳定性。相信没有人能够抵御宝马8系身材的“诱惑”,唯美的车身线条虽并不激进,但强悍的运动气场却依然没有丝毫削减。

内饰

强调对豪华感的营造

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内饰部分,8系在设计上确实没能让人感到眼前一亮,虽然整体布局相比7系有所区别,但感知却并不强。值得肯定的是,宝马在内饰用料方面当真是十分厚道,中控台能够触及到的部分基本都是软质的皮革材料,作为一款旗舰车型,8系对于豪华感的营造无疑非常到位。

M方向盘握持手感出色,但我个人感觉尺寸稍微有些偏大,如果能小一些会更好。全液晶仪表是宝马最新的样式,界面布局与3系基本保持一致。仪表上方带有摄像头,能够实时监测驾驶员状态。宝马8系的内饰氛围灯共有11种颜色,当夜幕降临时,包括中控台以及车门上的灯光会逐渐点亮,在车内氛围营造方面,宝马拿捏的恰到好处。

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全新宝马8系搭载了iDrive7.0系统,是目前的最新版本,可以定制化构建菜单布局,UI界面简单美观,实用性也非常不错。虽然屏幕支持触控,而且还带有手势控制,但经典的iDrive操作面板并没有被取消,旋钮也依然支持手写输入。

Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统表现中规中矩,效果并没有想象中那么震撼。当然,这并不是说它不好,只是结合8系的售价以及同级别来说,宝马8系所搭载的这套音响系统,确实还算不上是加分项。

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宝马8系配备四温区自动空调,并带有PM2.5过滤装置,不过香氛系统的缺失比较令人遗憾,甚至连选装的机会也没能提供。空调采用独立的控制区域,由物理按键以及显示屏组成,前后排均是如此。这样布局的好处是不用通过中控屏就能进行关于空调部分的独立操作,快捷且高效。

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舒适性方面,宝马8系的座椅十分宽松柔软,虽然包裹感一般,但却保证了相当出色的乘坐舒适性。配置方面,座椅电动调节、位置记忆、加热、通风以及按摩应有尽有,此外后排座椅也带有加热功能,天窗为分段式设计,前部可开启。

动力

性格“分裂者”

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动力方面,宝马840i搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率250kW,峰值扭矩500N·m,传动系统匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱。可能性能参数还显得不太直观,那就来点直白且有震撼力的数字,官方给出的宝马8系0-100km/h加速成绩为4.9秒。

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宝马一直以来都被誉为 “运动”的代名词,作为品牌下的旗舰轿跑车型,8系自然也继承了传统的运动基因。不过在Comfort模式下,转向轻盈且油门慵懒,除非是半脚地板油下去,否则动力基本都不太会有什么明显的爆发,给人一种安逸舒适的驾驶感受。

运动模式下,这台8系会瞬间性情大变,虽然车长超过了5米,但是依然能够感觉到来自底盘十足的“紧绷”感,此时油门也会变得非常灵敏,动力响应极为迅速。急加速松油门后,变速箱并不会主动升挡,而是继续保持高转速,时刻准备迎接再次加速。客观来说,运动模式下的8系还真是颇有些“M”的味道,不过即便其加速能力是如此暴力,但一切却都还是点到为止,并没有特别的过分。是很快,但并不会给人难以驾驭的感觉,运动之余也保持了一定的优雅。

刹车脚感让我有些意外,因为它并不像宝马其它车型那样线性平顺,而是能够察觉到段落感,制动力的释放也会显得有些许突兀。或许是因为采用了M高性能刹车卡钳的缘故,比较侧重制动距离方面的表现,所以才会造成这样的感受。

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宝马8系的操控性毋庸置疑,指向非常精准,车尾的寻迹性也无可挑剔,xDrive四驱系统在其中发挥了重要作用。暴力加速或是连续转向时,车轮都不会出现明显的打滑或是抓地力不足的情况,虽然操控极限并不算低,但是客观来说,受限于尺寸和车重影响,宝马8系也确实还达不到那种所谓“人车合一”的境界。换言之,让用户体验到绝佳的操控性这件事儿,并不是8系的本职工作,或者说以此来要求四门版本的它肯定是不合适的,如果想体验纯粹的操控乐趣,那么双门版或是M8绝对会是更好的选择。

空间

运动以外也可以很实用

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空间方面,身高175cm的体验者坐进前排,调整好坐姿后头部余量为四指,天窗尺寸较大,能够带来通透的视野。前门板储物槽带有空间划分,只可惜车门拉手并不能用于储物。中控台下方设计有储物槽,并带有无线充电功能,后侧为两个水杯架,内部配有限位器。使用过程中这两部分会产生一定干扰,尤其是放置水瓶后,再拿取储物槽内的物品就会显得很不方便。中央扶手箱为对开门设计,内部配有防滑胶垫以及电源接口,储物能力以及实用性表现都很不错。

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保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,坐好后头部空间大概有四指,腿部空间为两拳。由于四门版8系也是四座车型,所以后排就只设计了两个座位,乘坐相对独立,横向空间也比较宽裕。储物方面,后门板储物槽开口较小,因此实用性一般,车门拉手采用封底设计,能够放下手机等物品。前排座椅背后设计有置物板,皮筋松紧适中,可以放下标准尺寸的水瓶。后排空调控制区设计有一个储物槽,放置手机非常合适。中央扶手配有两个杯架以及一个带盖板的储物槽,内部为抓绒材质,细节设计十分贴心。

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虽然宝马8系是一款掀背轿车,但是其电动后尾门却并没有采用一体式设计,因此后备箱的开口比较小。后备箱内部空间表现出色,此外后排座椅也支持4/2/4比例放倒,能与车厢内部形成贯通的储物空间。后备箱左侧存放着医疗包和随车工具,右侧为置物网兜。地板两侧配有锚点,方便固定物品或是加装置物网,实用性相当不错。

安全

主动安全配置需选装

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安全配置部分,宝马8系除疲劳驾驶提醒外,其余各项主动安全配置均需要选装获得,包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及夜视系统等。

宝马8系标配前/后雷达以及360度全景影像,这两项配置总体来说还算比较实用,尤其是全景影像系统,功能性以及成像素质都很不错。试驾车选装了主动安全配置,就实用感受来说与宝马其它车型并无两样,不过车道偏离预警的修正力度较大,在驾驶过程中需多加适应。

总结

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