被冠以“平民超跑”的第三代飞度(配置|询价)GK5凭借出色的动力性能诠释着本田“买发动机送车”的真谛，再加上傲视同级的宽敞空间以及超高的二手车保值率，在其长达12年的生命周期里一直都是小型车市场中最炙手可热的车型。当海外版第四代飞度以全新形象发布后，引来了车迷们的强烈争议，而争论的焦点莫过于萌态可掬的造型，缺少了GK5咄咄逼人的气势，似乎有违“超跑”之名？

　　所幸的是，广汽本田还是更了解国内消费者的心理，在推出国产版第四代飞度时并没有完全照搬海外车型的设计，保留了传统的进气格栅造型，同时针对细节还进行了升级，整车质感得到了明显提升。而在备受关注的动力系统部分，第四代飞度依旧搭载经典的1.5L地球梦发动机，算是延续了GK5的“超跑“基因。当然，除了这些肉眼可见的变化与不变之外，第四代飞度还有一些内在升级同样值得关注。

  外观：萌态之中流露杀气  

　　国产版第四代飞度提供两种版本，分别为“潮跑Sport”（以下简称为Sport版）和“潮越Crosstar”（以下简称为Crosstar版），两者区别主要在于外观设计，其中Crosstar版引进的是日版外观，而Sport版则是专为中国市场打造。

　　首先登场的是Sport版，未来也将是此次国产第四代飞度的走量车型。新车在海外版车型的基础上增加了专属的设计元素，包括黑色涂装的蜂窝网状格栅以及运动套件，视觉效果相当犀利。

　　前脸部分值得玩味的细节设计很多，倒梯形进气格栅两侧微微上翘，与憨态造型的前大灯组相连，露出“迷之微笑”，似乎在向大家表明自己可不是好惹的对象。下格栅采用贯通式设计，两侧雾灯区域增加了造型别致的进气口装饰，配合中间的蜂窝格栅，显得相当运动。

　　侧面最明显的变化在于重新设计的三角窗，在提升视野的同时还兼顾了被动安全性能。由于第四代飞度的A柱长度从老款的110cm缩减至55cm，为驾驶员提供了更开阔的视野，并且得益于结构上的优化调整，在发生碰撞时，产生的能量会传递给钢性更强的后A柱，最大限度保证前舱溃缩以及驾驶舱不变形。

　　尾部造型更加立体，双色LED尾灯造型与前大灯相呼应，内部还采用了光带式效果。顶部增加的黑色小尾翼则是点睛之笔，进一步提升运动感。此外，后保险杠也进行了重新设计，看上去更加厚重。

　　相比常规化的Sport版，Crosstar版算是第四代飞度探索全新细分领域的一次尝试。外观基于日版车型打造，增加了诸多跨界元素，并且升高了车身底盘，进一步拓展了用车范围。

　　窄边造型的横幅格栅相比Sport版气势明显降低不少，不过搭配简洁风格的前保险杠以及下包围设计，显得更富质感也更具个性。前大灯造型则与Sport版保持一致，高配车型内部采用远近光一体式LED光源，科技感较强。不过令人遗憾的是，为了安装装饰板，Crosstar版省去了前雾灯。

　　侧面整体造型也与Sport版基本一致，但为了突出其跨界的定位，增加了车顶行李架和下包围，并且换装了全新样式的轮圈，野性味道更强。尾部对比Sport版更显圆润，大面积黑色包围使其看上去更像是一款SUV车型。

  内饰：年轻活力又不乏科技质感  

　　与外观类型，第四代飞度的内饰升级重点依旧聚焦在质感层面。中控台采用大量横向线条设计，搭配纵向造型的空调出风口，视觉质感相当出众。内饰采用大量拼接元素组成，凸显出较强的层次感，两侧杯架和座椅外侧还增加了彩条装饰，营造出年轻活泼的氛围。

　　Sport版与Crosstar版的内饰区别主要在于中控台部分，由于配备了液晶显示屏，Crosstar版的内饰整体科技感更强，不过Sport版也配备了液晶仪表，科技感方面其实并没有落后太多。

　　7英寸全彩液晶仪表盘为全系标配，这也是第四代飞度值得点赞的配置之一。仪表盘显示效果细腻，分辩率较高，同时显示内容也十分丰富。除了常用的发动机转速，时速等信息，还可以显示自适应巡航，车道偏离预警等驾驶辅助功能。两辐式方向盘在同级别车型中的出镜率并不高，整体尺寸适中，皮质包裹得较为厚实，握感饱满。方向盘上提供了多种快捷操作按键，按键面板采用白色烤漆饰板，视觉效果非常精致。

　　多媒体方面，Sport版仅提供了简单的收音机和USB音源接口，方便车主日后进行个性化改装。而Crosstar版在中控屏中配备了蓝牙音乐，电话功能，并且还支持百度CarLife，满足日常使用基本没有问题。不过以现在的眼光来看，第四代飞度的多媒体功能确实有些过于简单了。

　　第四代飞度全系配备单区手动空调，空调面板采用旋钮+按键的操作方式，按键尺寸较大，使用起来非常方便，并且旋钮的阻尼和挡位也比较清晰，手感不错。值得一提的是，空调面板上方还增加了一块液晶屏，可以显示风量、风向等信息。

　　座椅造型看似中规中矩，材质也是普通的织物面料，但第四代飞度的座椅却大有来头。前排座椅采用全新开发的体感舒适座椅，官方称为“MAT构造“，通过将传统座椅中的S 形弹簧替换为面状稳定片，来提升乘坐舒适感和稳定感。实际体验下来，座椅柔软度适中，腰部支撑性和腿部承托性也表现不错。全景天窗依然没有出现在第四代飞度的配置中，高配车型也仅是配备了普通天窗，不过对于本身尺寸不大的飞度来说也完全够用了。

  动力：依旧是同级最强配置  

　　第三代飞度GK5领先同级的动力表现一直为人所津津乐道，国产第四代飞度完整沿袭了老款车型的动力配置，继续搭载本田地球梦系列1.5L自然吸气发动机，采用缸内直喷和i-VTEC可变气门正时升程控制技术，并有针对性地进行了减小摩擦及行驶调校方面的优化，兼顾了动力性能与燃油经济性。发动机最大输出功率131马力，峰值扭矩155牛?米，放眼同排量同级别车型依旧处于领先地位。传统系统部分，依旧采用CVT无级变速箱。

　　由于要满足国Ⅵ排放标准，且第四代飞度的整备质量有所提升，理论上动力性能会有一定程度的下降。不过，实际体验中，整套动力系统并没有表现出明显的乏力，与老款车型的差距也十分微小。为了营造轻松舒适的驾驶氛围，第四代飞度油门调校相对灵敏，起步阶段动力响应积极，车辆冲劲十足。随着速度的攀升，油门的脚感会变得更加平缓，动力输出也呈现出更具线性的特征，符合家用车简单好开的定位。

　　受限于排量较小的缘故，在中高速阶段想要获得充足的动力，只能通过拉高转速来实现。发动机在3000rpm以上才会获得不错的爆发力。为此，第四代飞度还采用了加速升挡控制技术，油门全开加速时增大低速比的使用范围，待发动机达到高转速时进行升挡，通过这项措施，加速性能和加速感受都得到了明显提升。

　　CVT变速箱的主要职责是梳理动力传输，以达到平顺节油的目的。不过，第四代飞度的CVT变速箱还增加了G-Design Shift的控制技术，提升了加速时的响应性。主观感受是变速箱可以很好地领会到驾驶员的意图，只要深踩油门，变速箱便会立即让发动机提升转速，提供充足的动力输出，顺利完成超车动作。

　　第四代飞度的转向手感适中，高速足够沉稳，能给人安全稳定的驾驶感受，低速力度相对较轻，方便停车揉库。底盘部分，第四代飞度依旧采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，工程师针对底盘进行了优化调校，驾驶过程中在通过减速带、破损路面时底盘表现出良好的整体感，同时悬挂对于细小震动的过滤也非常干脆利落，没有太多的余震传递到车内。

　　在第三代飞度经常被人吐槽的隔音方面，第四代飞度同样做出了升级。通过强化车身刚性、使用密封条、隔音材料以及增加内饰面板的厚度等举措，使车厢内隔音性能相比老款提升了10%。实际体验中，第四代飞度在隔音降噪方面的表现也是可圈可点，特别是在中低速行驶阶段，车内静谧性明显有很大程度改善。

  空间：魔术空间再度进化  

　　飞度宽敞的车内空间一直是其重要卖点之一，第四代飞度在延续这一优良传统的基础上，通过优化踏板角度，调整后排座椅倾斜角度等措施，进一步提升空间表现。身高180cm左右的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部空间大约为一拳。前门板拉手底部采用封死设计，可以轻松容纳下一台手机，下方储物槽进行了空间划分，前侧设计有水杯槽。中控台下方设计有独立的储物槽，不过空间并不大，上方配备了USB接口和12V电源。杯架位于前排空调出风口两侧，可以利用空调给饮料加热或制冷，非常贴心方便。上下双开分体式手套箱也是第四代飞度的亮点设计，其中上方的容积一般，但开启方便，可以存放一些零钱、票据等随身物品，而下方的容积比较可观，可以容纳下尺寸相对较大的钱包、水壶等物品。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间为四指左右，腿部空间则是接近两拳，表现同样令人满意。此外，后排中间地台有稍许凸起，不过长度和宽度尚可，短途乘坐没有太大问题。储物空间方面，虽然后排门板拉手底部同样采用封底设计，不过相比前排门板略小。前排中央地台后方设计有两个储物格，可以用来放置水杯，但内部并未设计限位器，实用性一般。

　　后备箱常规装下的容积比较一般，不过地板平整度不错，满足日常使用没有问题。Sport版车型后排座椅仅支持整体放倒，相比之下，Crosstar版车型座椅能够4/6比例放倒，再配合魔术座椅的设计，空间灵活度更高。

  安全：全面提升主被动安全  

　　老款飞度在安全方面始终缺少亮点，第四代飞度不仅补齐了这一短板，还全方位提升了主被动安全配置，使新车安全性能上了不止一个台阶。主动方面方面，第四代飞度高配车型搭载了全新一代的Honda SENSING安全超感系统，使用高清广角摄像头替代了传统的高清摄像头+毫米波雷达的组合，提升识别精度。系统提供了ACC主动巡航控制、RDM车道偏移抑制、LKAS车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动等功能，为驾乘人员提供全方位的安全保护。

　　而在被动安全方面，第四代飞度全面提升了车身刚性，采用ACE高级兼容性车身结构，增加高强度钢使用比例，980Mpa 以上的高强度钢使用比例达到约 18%，车身刚性方面相比老款车型提升6%~13%。此外，第四代飞度还增加了老款车型不具备的前/后排头部气囊，整体配置水平也有一定提升。

  总  结