作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　面对竞争逐渐白热化的纯电动车市场，很多传统汽车品牌被该如何“进场”这道题难住了，上汽大众也不例外。首款车型上汽大众ID.4 X(配置|询价)的销量表现不太尽如人意，所以在考虑到中国消费者喜“大”的情结以及一车多用的使用场景之后，带有第三排座椅的ID.6 X(配置|询价)就顺理成章的成为了上汽大众MEB平台的第二款车型。据车质网数据显示，截至发稿，2021款上汽大众ID.6 X自上市以来尚未出现投诉，短期质量口碑表现值得肯定。未来该车能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2021款上汽大众ID.6 X。

一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，上汽大众ID.6 X绝大部分关键点缝隙数据均匀度表现出色，仅后备厢与左后翼子板之间的缝隙数据较高，不排除是试驾车的个体原因。综合来看，上汽大众ID.6 X车身工艺表现较为出色，体现出了德系品牌一贯的高水准。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，上汽大众ID.6 X的整车漆膜平均厚度约为176.8μm，超过了高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，右后翼子板各测试点的数据差值相对较大，同时后备厢盖的漆膜厚度均值要明显低于其他各部位。整体来看，上汽大众ID.6 X整车的漆膜厚度表现值得肯定，但个别部位喷涂均匀性还有优化空间。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测上汽大众ID.6 X车内未检测出甲醛成分，且可吸入颗粒物的含量也较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，静止状态下车内的静谧性表现出色，同时由于上汽大众ID.6 X采用了纯电动力系统，电动机在工作时传递到车内的噪音也很有限，基本不会对车内驾乘人员造成滋扰，所以两项测试成绩均达到了测试仪器的最低值30dB。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，上汽大众ID.6 X的空调风量共6个档位，风量处于起始档位时的噪声值为38.2dB，开启最高档时测得噪声值为62.1dB，整体表现在测试过的同级别车型中属于平均水平。

　　经过实测，上汽大众ID.6 X电动机传入车内的振动抑制出色，怠速状态下所有测试点的振动数值均为0。在开启空调后的负载状态下，前/后排座椅测试点所测得振动数值均为0.1mm/s，几乎察觉不到，整体表现出色。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，ID.6 X表现出上汽大众品牌车型一贯的高水准，各部件位置和尺寸合理。同时，同品牌传统燃油车型后排中间地台的凸起也因纯电动车型结构灵活的原因变为全平，乘坐空间宽敞。不过在细节方面，前/后泊车雷达长鸣时，与障碍的距离分别为30cm和40cm，与25cm的经验值相差较大。此外，前排安全带调节也不再是传统燃油车上的无级式调节，而是改为三段式调节，实际使用上略有不便。

二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，上汽大众ID.6 X在灯光系统方面依然表现出了出色的实力，矩阵式LED大灯支持自动大灯、自适应远近光灯、转向头灯、大灯高度可调以及独特的雨雾模式，实用性和科技感都很强。

　　上汽大众ID.6 X的车门拉手比较巧妙，虽然并没有采用时下流行的电动弹出式设计，官方给出的解释是，在极特殊条件下，比如电池电量耗尽，半隐藏式把手可以向上手动机械开启车门，更人性化。同时，后备厢支持电动感应开启，并且还配备了后尾门高度记忆功能，大幅提升了日常使用的便利性。

　　此外，在发动机舱开启、发动机舱内部布局及配置等方面，大众ID.6 X则没有太多亮眼之处，仅配备了手动发动机支撑杆。不过由于该车基于大众MEB纯电模块化平台打造，电动机为后置，且纯电动车有着保养项目简单且保养周期长的特点，所以发动机舱盖的使用频率也比传统燃油车要低一些，手动支撑杆这项配置倒也不会过多影响实用性，但发动机舱盖确实很沉，对于女性或者力量较小的用户来说不是很友好。

　　上汽大众ID.6 X的内饰有着鲜明的ID.家族式设计风格，整体采用了分层式设计，上半部分均为软质材料，而下半部分则采用了硬质塑料，手感欠佳。不过前/后排座椅不仅均支持可三档调节的加热功能，前排座椅还增加了座椅按摩功能，能够很好地缓解长途驾驶疲劳。

　　在体验过程中，专家评审团还发现在大众品牌传统燃油车型上常见的可多项调节的前排中央扶手，在该车上变更为固定式，灵活性有所降低，但皮质包裹的面积更大，仍然可以为手肘提供充足的支撑。另外，车门板处的音响外壳也缺少了些设计感，虽然此次试驾车为中配版本，但即便是配备了哈曼卡顿音响的顶配Prime四驱劲能版也同样如此。

　　乘坐空间方面，定位为中大型SUV的上汽大众ID.6 X自然得心应手，2965mm的轴距完全能够满足全车7人的乘坐需求。其中，第二排座椅可以前后调节，靠背角度也能够调整，灵活性出色。值得一提的是，大众品牌传统燃油车令人头疼的后排中间凸起在该车上得到了有效改善，全平的后排地台对中间乘客更为友好。此外，储物空间整体表现也可圈可点，位置和容积合理，且储物空间的数量较多，前排、第二排和第三排都配备了独立的储物格，日常实用性表现出色。

　　上汽大众ID.6 X的5.3英寸液晶仪表以及旋钮式电子挡杆均被放置在方向盘后方的转向柱上，搭配中控台上内置智慧车联系统4.0 的12英寸悬浮式多媒体触控屏，营造出极强的科技感。同时，新车依然配备了AR HUD增强现实平视显示系统，可以在即将转弯时，映射三个指引箭头并随着距离缩短逐渐增大，极具视觉冲击力。

　　人机交互方面，上汽大众ID.6 X支持语音唤醒，并且会通过中控台前方的白色灯带与用户交流，不仅识别率较高，即便是方言也能够准确识别，在播放语音时还能够闪烁灯带来营造出真实互动的效果。不过，智能语音的声音听起来比较生硬，机械感较浓，拟人化效果一般。

　　动态方面，此次试驾的ID.6 X为单电机后驱版车型，而非双电机四驱版本，所以动力参数与大众品牌的2.0T车型相当，并不如那些标榜推背感的同级别纯电动SUV来得刺激。不过这样调校的方式只是少了些噱头而已，并不会真正影响日常的用车体验。同时，ID.6 X作为一款拥有6座和7座版本的车型，轻松舒适才是目标用户所需的驾驶体验。

　　加速踏板的初段并不激进，脚感自然线性，甚至会让人怀疑驾驶的是一台燃油车。动力输出在城市的“车海”中“游弋”游刃有余，需要加速时就全力踩下加速踏板，得益于电动机瞬时最大扭矩输出特性，ID.6 X仍能带给你轻快的加速感，甚至还有些推背感。

　　在制动表现方面，上汽大众ID.6 X的制动力释放能感受到明显的段落感，尤其是刹车踏板行程过半，制动力变化呈现出阶段性的提升，不过这并不会对日常驾驶带来过多干扰，因为整体制动依然属于比较线性的那一种，不会过于突兀。

　　转向感受方面符合专家评审团的预期，阻尼感和回正力度适中，指向较为精准，车头响应速度在同级别车型中较快。上汽大众ID.6 X更像是在家用车调校风格中融入了少许运动元素，开起来很有质感。值得一提的是，在最小转弯半径测试中，该车的测试数据表现优秀，在测试过的同级别车型中处于领先地位。

　　驾乘感受方面，前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的组合，整体调校同样有着不错的舒适性，同时与同品牌燃油车相比，厚重感和紧实感反而更充盈一些。此外，滤震风格依然很“大众”，对于路面的细碎颠簸可以充分过滤，但会保留部分路感，典型的德系车调校风格。

　　此外，在操控性方面，上汽大众ID.6 X也有着较高的水准，虽然车身尺寸较大，但在执行快速并线动作时，尾部循迹性出色。同时在快速通过匝道时，侧向支撑力也比较充足，不会出现明显的侧倾。

　　此次测试的上汽大众ID.6 X配备了齐全的主动安全系统以及全速自适应巡航功能。在开启全速自适应巡航后，起步和制动表现自然，在跟车时前车减速，系统会快速识别并作出反应，跟随前车减速甚至刹停，而当前车继续行驶，系统也会继续巡航，不用人为进行确认操作。同时在跟车过程中车辆始终会保持在车道中间行驶，方向盘也会根据车道自动进行修正，非常智能。

　　综合以上各项测试结果得出结论，上汽大众ID.6 X在客观数据和主观感受方面达到了专家评审团的预期。客观数据层面，均匀的车身接缝以及较高的漆膜喷涂厚度使其在车身工艺方面获得了优异的成绩，只是全车泊车雷达的精度还有优化空间。主观感受层面，该车静态和动态体验整体表现可圈可点，尤其是舒适的驾驶感受以及诸多人性化设计，能够让人感受到它依然出自那个很懂中国消费者需求的上汽大众之手。不过在一些细节方面的处理，比如不可调节的前排中央扶手以及还不够拟人化的智能语音系统等，还有进一步优化的空间。综合来看，上汽大众ID.6 X的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。