一向以户外、硬派形象面世的三菱“触电”后会发生什么？答案就是阿图柯AIRTREK。这是广汽三菱的首款纯电车型，定位为纯电紧凑型SUV，区别于合资常见的“油改电”产品，阿图柯AIRTREK基于原生专属铝合金纯电平台打造，拥有更高的车身刚度和更合理的空间布局，前后50:50重量分配比也能提供更为灵活的驾控表现，并且阿图柯AIRTREK目前也拥有着三菱车型中最出色的智能化体验。回归到日常使用中，阿图柯AIRTREK的实用性表现能否令人满意？本期广汽三菱阿图柯AIRTREK《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：广汽三菱阿图柯AIRTREK 2022款 硬核版
官方指导价格：22.98万元
一、功能性配置测试环节
阿图柯AIRTREK全系标配电动后备厢和感应后备厢，后备厢开启方式支持遥控钥匙、车内按键、车外按键以及感应开启，日常使用便捷。值得一提是，阿图柯AIRTREK感应后备厢功能并不需要脚踢或脚扫，带着钥匙站在距后尾门0.5m的距离内等待几秒，后尾门即可开启，日常在搬运较大体积物品时，较为实用。
后备厢开启后，顶部离地高度为1.91m，挑高足够。身高娇小的用户，也不必担心操作不便，因为阿图柯AIRTREK的后备厢也支持开启角度调节和位置记忆，使用便利。
阿图柯AIRTREK机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关（一下），然后从车外将机舱盖前端的锁梢抬起即可。阿图柯AIRTREK的机舱盖是手动支撑杆支撑，且机舱盖重量不低，稳定性表现一般，日常操作时需多多注意。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，阿图柯AIRTREK的最小离地间隙为247mm，门槛离地高度为470mm，由于采用纯电架构，底盘高度和传统SUV的差异不大，驾乘人员日常上下车较为便捷。
二、舒适性配置测试环节
座椅方面，测试车型前排主驾座椅支持三挡位置记忆，以及包含腰部两向支撑调节在内的8向电动调节。调节按键位于座椅左侧，位置常规，调节起来较为顺手。另外，前排主副驾座椅均配备了座椅通风和加热功能，日常使用舒适性出色。 在主驾驶座椅测试中，阿图柯AIRTREK的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅可调节行程较为宽泛，能够满足不同体型驾驶者的使用需求。 多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘上下可调节角度为11°，前后拉伸距离为5cm，其中上下可调角度非常宽泛，能够很好地满足不同身高驾驶员的需求，前后可调距离为同级别平均水平。 车辆第二排每个座椅都配备了上下可调节的头枕，且头枕内部填充物柔软，枕靠舒适性高。不过后排中间头枕的面积要明显小于两侧头枕，相对之下，对头部的支撑感也不如两侧头枕。 阿图柯AIRTREK的前排中央扶手较为宽大，且表面采用皮质包裹，枕靠时手肘受力轻微，不会有硌痛感。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶员在坐姿正常的情况下，手肘就能轻松枕靠在上面，实用性出色。三、多媒体配置测试环节
多媒体方面，阿图柯AIRTREK中控搭载12.3英寸悬浮液晶屏，网联功能强大，除了内置有丰富的本土化应用，如高德地图、QQ音乐等，还提供有在线商店可按需下载，可玩度高，日常使用也非常便捷。阿图柯AIRTREK还搭载了最新一代讯飞XTTS语音交互系统，可对车内大部分常用功能进行语音控制，实用性高。此外，车机系统操作格外流畅，也是一个加分项目。 车载USB接口及车载电源方面，实测车型全车共配备了4个Type-A接口（前排两个，后排两个），对于满足前后排乘客手机充电的基本需求没有问题。我们也对USB接口的电压与电流进行了测试，四个充电接口的最高电压均在5V左右，实测为电量56%的华为手机充电，前排接口的电流为0.5A，充电功率为2.4W；后排接口的电流能达到1.9A，充电功率为6.8W，后排充电功率要比前排明显更大。比较遗憾的是，全车仅前排有一个12V电源接口，户外活动时的供电能力非常有限。 随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。 1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，阿图柯AIRTREK的智能语音系统能够全部识别，并进行操作上述功能，且反应速度较快，能够替代驾驶员完成车内的一些基础功能操作。另外，这套语音系统还支持音源定位功能，在后排也可以呼唤语音助手下达指令，同时还可以连续对话，不过连续对话时的指令响应速度还有待提升，比如导航去伦洋大厦—播放周杰伦的歌，后一步指令会有3-4秒延迟，还有可能需要重新下达指令。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《展现硬核实力 试驾广汽三菱阿图柯AIRTREK》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经实测，所有固定物品都能合理放置到阿图柯AIRTREK前排的各个储物槽内，而且连车钥匙在扶手箱前方也专门设置有放置空间，对于乘客的储物需求，考虑得十分周全。 比较有惊喜的是，中控台下方进行了掏空处理，留出了相当实用的储物空间。一个挎包以及一包纸巾放置此处绰绰有余，而且足够的挑高，女性驾驶员日常在此处放一双高跟鞋或高帮运动鞋也能满足。 后备厢方面，阿图柯AIRTREK的表现较为出色，得益于较大的开口和充足的挑高，平时运送一些大件物品也毫无压力，此外后备厢内部左右侧还布置有容积不小的储物格，可分类摆放物品。另外，阿图柯AIRTREK的后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后进深得以延展。 对于阿图柯AIRTREK后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为88cm；开口宽度为142cm；后备厢进深为79cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为75cm。阿图柯AIRTREK后备厢常规容积为368L，放倒后排座椅后可拓展至1102L。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。 在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为246cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，车头视野较好。 后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为1470cm，处于同级平均水平。 外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。 阿图柯AIRTREK左右外后视镜均为普通镜片，两侧后视镜的视野范围测试结果为左侧22°、右侧15°，其中左侧后视镜视野在测试过的车型中处于中游水平，右侧后视镜视野处于下游水平，较为狭窄。 在测试过程中，后驻车雷达在141cm处便可感知到后方物体，雷达功率表现出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，阿图柯AIRTREK后雷达持续蜂鸣提示距离为25cm，与经验值完全相同，非常贴合日常使用习惯。比较遗憾的是，阿图柯AIRTREK没有配备前雷达。 测试车型配备有360度全景影像，画质清晰且带有倒车辅助线。另外，还可以任意切换车头车尾四个方向的视角，泊车时的视线盲区一览无余，能够让驾驶者充分掌握周边情况，做到心中有数，日常使用实用性出色。 车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，阿图柯AIRTREK原地掉头的最小路面宽度为10.2m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，日常掉头需要多多注意，提前预留余量。 阿图柯AIRTREK四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有帮助，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。六、充电测试
实际道路测试当中，测试车辆启动前的续航为301km，随后将空调设为22度，风量自动，驾驶模式全程为NORMAL（标准）。行驶路线方面，途径城市主路、城市环路，其中拥堵路段占比为40%，全程平均车速为50km/h左右。到达目的地时续航里程显示为266km，车辆实际行驶里程28km，表显续航里程减少35km，即平均每行驶1km消耗的续航里程为1.2km。
通过阿图柯AIRTREK的充电效率进行测试，实测使用小区内的优易充（品牌）快充桩（额定功率60kW）将电量从50%充至60%，实际仅需11分钟，速度较快，续航里程增加了51km。总结
作为广汽三菱向电动化迈进的第一步，阿图柯AIRTREK无疑开了个好头。专属纯电平台打造，拥有比同级合资纯电车型更合理的内部空间布局以及更出色的智能化体验，全新电动化设计也非常吸引人。它的实用性表现同样可圈可点，高水平舒适性配置、出色的车内储物以及完全吻合日常使用习惯的后雷达探测距离，都让日常用车更加便捷。当然车无完车，右侧后视镜视野狭窄、后视镜视野盲区较大等明显问题，都是需要改进的地方。总的来说，广汽三菱阿图柯AIRTREK在实用性表现方面的优点要多于不足，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
