作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　作为荣威品牌旗下新能源产品序列“D家族”的首款车型，荣威D7 EV(配置|询价)摒弃了以往“律动设计”精致大气的风格，采用了时下新能源车型主流的极简造型，更具科技感与辨识度。据车质网数据显示，截至发稿，2023款荣威D7 EV自上市以来尚未出现投诉，短期内口碑表现出色。那么，2023款荣威D7 EV能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款荣威D7 EV。

01丨 客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款荣威D7 EV绝大多数部位的缝隙均值都控制在3mm左右，仅个别测试点数值略高，整车缝隙均匀度表现出色。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款荣威D7 EV整车漆膜平均厚度约为148.9μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，所有部位的漆膜厚度均达到或超过高级车标准值，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现令人满意。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款荣威D7 EV的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2023款荣威D7 EV在静止状态下车内实测噪声值达到了测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于此次测试的车型采用电动机驱动，因此车辆启动后不会出现明显的噪音。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款荣威D7 EV的空调调节共分11档，开启最高档时测得噪声值为65.3dB，表现优于此前测试过的同级别车型。

　　在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2023款荣威D7 EV的方向盘振动数值始终为0，前、后排座椅的振动数值也处于较低水平且保持不变，整体表现可圈可点。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款荣威D7 EV的驾驶席座椅可调节范围较大，车辆前方和两侧外后视镜视野测试成绩也处于同级别领先水平。相对而言，后排座椅座垫长度偏短，以及后雷达最近提示距离与测试经验值差距较大等问题，还有待优化。

02丨 主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，2023款荣威D7 EV在灯光系统方面表现出色。此次测试的EV版车型采用分体式LED大灯设计，具有较高的辨识度，配置方面提供了自动头灯、自适应远近光等实用功能。测试车型虽然配备了前排无钥匙进入功能，不过由于采用按键式解锁和上锁，便利性一般，并且机械钥匙孔也采用了隐藏式设计，使用起来不太方便。

　　在内部感受评价中，2023款荣威D7 EV延续了外观简约的设计风格，全液晶仪表与中控屏采用连体式设计，屏幕下方还配备了一排物理按键，充分考虑到日常使用的便利性。内饰采用大面积皮和翻毛材质组合而成，座椅还带有菱形绗缝和打孔工艺，质感出众。

　　2023款荣威D7 EV全车提供了4个USB充电接口，涵盖Type-A和Type-C两种规格，遗憾的是并未配备手机无线充电功能。前排中央扶手采用皮质包覆，造型宽大，长度可观，枕靠舒适性不错。

　　2023款荣威D7 EV的前、后排乘坐空间均达到了同级别主流水平，后排地板虽有小幅凸起，但不会影响到中间乘客的舒适性。储物空间方面，前排中央通道区域采用掏空式设计，提供了开放的储物空间，中央扶手箱内部容积较大，实用性较强。相对而言，后排储物格数量偏少。

　　12.3英寸中控屏搭载斑马智行互联系统，实测屏幕触控灵敏度不错，系统响应速度也令人满意。人机交互方面，语音系统支持免唤醒词和连续对话，识别率较高，可操作天窗、座椅加热等功能。

　　此次测试的2023款荣威D7 EV版车型搭载后置单电机，动力释放平顺自然，驾驶感受更接近于采用自然吸气发动机的燃油车。三种驾驶模式中，经济模式下加速踏板响应会稍显迟滞，同时能量回收也被自动开启，不过松开加速踏板时的拖拽感并不明显。

　　制动踏板行程适中，初段预留了一部分虚位，实际制动力释放比较线性，驾驶舒适性令人满意。

　　转向力度设定偏轻，低速转向回正较为合理，完成大角度转弯或原地掉头动作相对轻松。不过，方向盘路感回馈并不强，转向电子味比较明显。

　　底盘部分采用前麦弗逊独立悬架与后五连杆独立悬架的组合，调校风格偏向于舒适性，可以充分过滤掉来自路面的细碎振动。面对减速带或井盖时，车辆也不会出现多余的晃动。

　　2023款荣威D7 EV高配车型搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航加速和减速动作比较自然，跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他车辆加塞。

总结丨 

　　综合以上各项测试结果得出结论，2023款荣威D7 EV在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身缝隙和漆膜厚度测试成绩突出，但后排座椅座垫长度和雷达间距控制仍存在优化空间。在主观感受层面，2023款荣威D7 EV灯光辨识度较高，内饰用料和人机交互体验也可圈可点，不过机械钥匙使用便利性还有待提升。综合来看，2023款荣威D7 EV的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。