经历过野蛮生长过后，国内汽车市场开始逐渐走向成熟，尤其是自主品牌，除了主打物美价廉的入门产品之外，也开始了对高端产品的进一步探索，而这一现象在造车新势力加入之后似乎愈演愈烈，出现扎堆推出高端化的现象，而这些扎堆出现的自主高端品牌谁又能突出重围？

价格上的先锋者

曾经的自主品牌经常给人留下低端低价的印象，价格很难突破25万元，高端化战略也是屡屡受阻。不过，随着近年来自主品牌车型产品力的逐渐提升，消费者对于自主品牌车型低端的认知也在悄然改变，自主品牌也开始了对高端化的探索，最直观的表现就体现在价格上。

说到自主品牌中价格上的先锋者，必须要提到最近刚刚上市的几款新车：红旗H9(配置|询价)和北京BJ90(配置|询价)。

拥有国民情怀的红旗品牌，如今正处于成功转型后的飞速发展阶段，刚刚上市的红旗H9是红旗品牌推出了一款重磅新车。根据官方给出的价格，红旗H9的售价区间在30.98-53.98万元之间，这样的价格不仅仅是突破了自主品牌的天花板，更是剑指包括奥迪A6L、宝马5系(配置|询价)以及奔驰E级在内的主流豪华品牌，足以见看出红旗对这款产品的信心。

尽管价格飙到30万以上，但是几乎所有见过红旗H9的人都会对其赞赏有加。外观内饰设计上，红旗H9自成一派，采用了大量的东方美学设计元素，进气格栅内部的镀铬装饰设计灵感源自“高山飞瀑”，融合了东西方文化与造车基因，奢华感十足。

内饰方面，红旗H9意在打造“东方意境”座舱，山水纹理造型的音响孔以及座椅靠背上精心编织出的品跑LOGO缝线都体现出红旗H9对豪华品质的追求，不仅如此，红旗H9还为用户提供了专属的“馥兴之韵”香氛系统，提升车内使用感受，未来还将提供超过30余种香型的个性化选择。

而动力上，红旗H9也比同价位的主流豪华品牌要更具吸引力，搭载曾荣获“中国心”年度十佳发动机大奖的3.0T V6机械增压发动机，并采用常见于高端轿车的纵置发动机后驱系统。

再加上一直以来红旗品牌所树立的“国车”形象，虽然无法准确预知红旗H9的市场表现，但至少这样一款产品，足以称为红旗品牌真正实现高端化的起点之作，也为国内自主品牌高端化树立了一个样本。

如果说，红旗H9是突破自主高端化价格天花板的话，那么北京BJ90的69.8-99.8万的官方售价就已经使其成为了目前自主品牌中最贵的SUV之一了。与红旗H9相似，北京BJ90的外观也非常具有特色，尤其是前脸的“北京”二字，充满了品牌自信，作为一款越野SUV，北京BJ90的动力性能十分强劲，由奔驰提供技术支持，分别有奔驰M276的3.0T V6发动机和M278的4.0T V8发动机可选，匹配9速自动变速箱；不过作为自主高端化，比较争议的一点在于其关键部位的技术是由奔驰提供的，但不可否认的是北京BJ90的推出直接将自主品牌的品牌形象或者定价上限拉满，从这个维度上看，北京BJ90的意义可能更加深远。

实际上无论是红旗H9，还是北京BJ90，这两款车都可以说是“大胆的冒险派”，成功打破了自主品牌的价格魔咒，敢于对标主流豪华品牌，尽管两款新车都刚上市不久，之后的市场表现还尚不清楚，但从自主高端化的大群体里，这两个品牌无疑是最“出圈”的。

张扬的保守派

实际上，与红旗H9和北京BJ90相比，在价格维度上几乎大部分的自主品牌都可以被划为保守派，但并不是说保守派不好，基于目前自主品牌的发展现状，稳中有升应该算得上更符合市场规律的推进方式。

在比较稳定的10-25万这个价格区间，自主品牌又出现了两个极具识别度的品牌，分别是领克和WEY。其实，领克和WEY两个品牌的产品矩阵并不相似，但却经常被拿来放在一起对比。

从价格上看，两个品牌差异并不大，也都集中在比较安全的价格区间，两者在产品矩阵上有着比较明显的差异，一个更倾向于横向发展，另一个则更倾向于纵向深挖。领克的产品矩阵更加多元化，从轿车到SUV均有所涉猎，产品矩阵更加完善，而WEY则是在更加擅长的SUV细分市场进行深入探索，根据外观颜值、智能安全、越野性能等多维度推出相应的产品。

从品牌角度来看，领克和WEY都非常会掌握年轻人心理，无论在外观颜值上、还是动力性能上都针对年轻群体，稳定的价格也更符合年轻人的支付能力；造型上，领克和WEY都有各自独特的家族式设计风格，极具识别度。

虽然产品方面没有太多相似之处，但是这两个品牌特立独行的格调却又将二者紧密联系起来，毕竟作为自主品牌高端化的中坚力量，领克和WEY正在带领自主品牌摆脱“物美价廉”的传统印象。

三足鼎立的造车新势力

随着博郡、天际、拜腾、赛麟等车企先后爆雷，造车新势力的淘汰赛似乎以蔚来、理想和小鹏的先后上市暂时告一段落，而这三家品牌也被认为是目前造车新势力中自主高端化的代表。

其中，蔚来和理想更是主攻30万元以上的细分市场，而小鹏汽车最新推出的小鹏P7，最高配置车型售价也突破了30万元大关。

不过造车新势力所带来的意义，不仅仅是在价格上开拓，更多还是在新能源市场方面的创新，其中以蔚来为代表，在补能服务上，蔚来率先推出了充电桩、移动充电车以及换电站三种补能服务，在售后服务上，蔚来也推出了终身免费质保、终身免费道路救援、上门交付服务等人性化服务，解决车主的用车顾虑。

不仅如此，蔚来还在换电站的基础上，推出了更加开创性的电池服务BaaS，尽可能减少用户的用车成本并延长车辆的使用时间，而这样的创新为整个行业带来了全新的模式，哪吒、小鹏纷纷宣布要推出此类服务，甚至特斯拉也参与到了电池回收服务的大军中，足以见蔚来此次创新的力量。

经过大范围的洗牌期，造车新势力所剩无几，剩下的头部造车新势力无疑将具有更强大的市场竞争力，也将带动国内新能源市场的发展，从这个角度看造车新势力比传统车企更具有主动性。

总结：不难发现，自主品牌在向高端化发展的路上，已经分化为传统车企以及造车新势力两大阵营，但由于两大阵营自身定位的原因，发展的路径不尽相同。相比之下，经过长时间积淀，具备一定品牌影响力的传统车企更专注于产品设计研发层面，通过打造颜值更高、配置更丰富以及驾驶更智能、更安全的汽车产品，逐步向高端化进军。而造车新势力由于缺乏品牌积淀，更多的则是在用户体验层面发力，通过强化用户思维，构建极致服务来塑造品牌高端形象，增强用户归属感。因此，虽然造车新势力企业的产品线大多单一，但产品本身的溢价力还是非常高的。

尽管发力方向不同，但这两大阵营终归都是在突破自主高端的瓶颈，其中也涌现出不少令人称道的品牌，在品牌高端化层面比肩甚至反超合资品牌。不过，对于自主品牌而言，向上的高端化之路目前只是刚刚揭开序幕，未来要走的路还有很长，而至于哪些自主品牌最终能突出重围，目前还难有定论，只能等待用户和市场来检验了。