smart品牌自带年轻属性，自从转型纯电动品牌后，旗下车型在实用性方面的提升显著，进而成为了年轻消费群体“触电”的新选择。smart精灵#3(配置|询价)则是该品牌的第二款纯电动车型，那么它的实用性表现如何？本期《日常实用性测试报告》就来揭晓答案。

测试车辆：2023款 smart精灵#3 BRABUS性能版

官方指导价格：28.99万元

一、功能性配置测试环节

测试车无一键启动按键，解锁后车辆自动启动，随后踩下制动踏板，挂入D挡或R挡后便可行驶，日常操作便利。

后备厢支持车内/外按键、遥控钥匙、中控屏图标以及脚部感应开启，而且电动后备厢还配备了高度记忆功能，实用性出色。

前机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动开关两次，然后直接上掀前机舱盖即可。同时，前机舱盖配备双侧液压支撑杆，稳定性出色，开启和关闭过程都十分轻松。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为380mm，驾乘人员上下车较为方便。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，评测车主驾驶座椅调节按键位于座椅左侧，操作便捷。同时，主驾驶座椅支持两组记忆，前排座椅提供了加热和通风功能，舒适性可圈可点。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间距离为250mm，座椅可调节行程适中，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调角度为12.5°，前后可调节距离为60mm，与测试过的同级别车型相比均处于上游水平。

后排座椅提供了三个头枕，且均可以上下调节。不过中间头枕的面积略小于左右两侧头枕，舒适性一般。但对于头部的支撑，三个头枕表现相差不大。

前排中央扶手箱采用上掀式设计，表面由皮质材料包覆，但触感较硬。同时，由于扶手与中央通道采用一体化设计，不支持前后或上下调节，且位置靠后，面积较小，所以在正常坐姿下不能为驾驶员的手肘提供有效支撑。

三、多媒体配置测试环节

在车内USB接口方面，评测车共配有4个USB接口。前排为2个USB Type-C接口，后排为1个USB Type-A和1个USB Type-C接口。同时，车内还提供了2个12V电源接口，分别位于前排中央通道下方和后备厢右侧。

此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，前排2个USB Type-C接口分为充电接口和数据接口，前者电压能达到9V左右，电流0.7A左右；后者电压在5V左右，电流1.5A左右，与后排充电接口的数据基本相同。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去伦洋大厦

经过实测，当说出“你好smart”后，智能语音系统会被唤醒，上述指令能够全部识别并完成操作。需要注意的是，系统仅支持前排双音区控制，且音乐APP需要登录会员才可以正常点播歌曲。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《纯电小钢炮 试驾smart精灵#3 BRABUS性能版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，上述固定物品均能找到合适的位置摆放。综合来看，评测车的车内储物空间数量虽然算不上多，但胜在好用，空间利用率比较高。只是手机无线充电板位置较深，日常使用不方便快速查看屏幕上的内容。

后备厢内部空间较为规整，轮拱侵占现象并不严重。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力出色。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1100mm；开口长度为880mm；后备厢进深为820mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为640mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.6m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经过实测，后方视野距离为11.5m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的两侧外后视镜均为普通镜片，未配备双曲率镜片。实测成绩左侧外后视镜为25°，在测试过的同级别车型中处于平均水平。而右侧外后视镜为17.7°，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

在测试过程中，倒车雷达最远在1.1m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段距离为0.25m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，评测车的持续蜂鸣提示距离与测试经验值一致，表现出色。

前驻车雷达最远可在0.7m处感应到前方物体，雷达功率表现一般。同时，持续蜂鸣提示距离为0.2m，与测试经验值存在差距，实用性略显不足。

评测车配备了360度全景影像，支持多个视角查看、3D车辆显示以及透明底盘等功能，整体画质清晰，镜头畸变情况较小。同时，影像中的驻车辅助线可随方向盘转动角度和行驶方向进行改变，使用体验出色。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.2m，表现处于同级别中上游水平。

评测车除了主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

六、续航测试

在实际测试中，将车内空调温度调至24摄氏度，并开启自动模式。行驶路线途经城市道路，平均车速为40±2km/h。到达目的地时，车辆行驶公里数增加10.7km，续航里程减少18km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.7km。

此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从67%充至73%，续航里程增加30km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

总结：

有了吉利的SEA浩瀚架构作为背书，如今的smart不再是之前那个只适合城市短途代步的“小家伙”。曾经受到诟病的实用性在smart精灵#3上却成为了值得炫耀的资本，画风突变。此外，其还有着更大的车身尺寸以及更强的动力水平，并且延续了古灵精怪的设计风格，对年轻消费者的吸引力显著提升，只是价格也随之水涨船高。