作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　作为新能源车市场的“常胜将军”，特斯拉Model Y(配置|询价)的一举一动都备受同级别对手关注。如今，在焕新升级之后，它是否还能站稳销冠的位置呢？据车质网数据显示，截至发稿，2025款特斯拉Model Y自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款特斯拉Model Y。

一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，所有关键部分的缝隙均值都控制在4mm以下，仅后翼子板至后备厢的缝隙均值左右相差略大，但对整体成绩影响不大，车身工艺值得肯定。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为81.8μm，在测试过的同级别车型中处于下游水平。从各关键部位的测试数据来看，翼子板和车顶处的数值较为正常，而其余关键部位的表现较差。综合来看，整车漆膜喷涂厚度和喷涂均匀性均有很大的提升空间。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2025款特斯拉Model Y在静止状态下车内实测噪声值为35.8dB。由于评测车搭载纯电动力系统，车辆启动后不会出现明显的噪音。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调风量共分10档，开启最高档时测得噪声值为65.1dB，成绩在此前测试过的同级别车型中处于中下游水平。

　　在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，方向盘处的振动数值始终为0。同时，车内座椅的振动数值也处于较低水平且两种状态下变化不大，对乘坐舒适性未造成影响。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车的前/后排的座椅座垫都比较短，且两侧外后视镜的视野范围较小。驻车辅助系统采用纯视觉方案，缺少持续蜂鸣声音提示音，并且倒车雷达最近端的距离把控也偏大，导致失分。此外，评测车配备了米其林PS EV型号轮胎，具备节能环保、静音、耐磨和舒适等特点。

二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，评测车的外观设计进行了全面革新，分体式大灯上方为贯穿式LED日行灯带，下方远近光灯与导风槽融为一体，呈现出“7”字造型，搭配扁平的封闭式前脸，视觉上更显凌厉与科技感。前包围新增隐藏式摄像头，能够有效减少车头盲区。车尾部分，尾灯组更换了漫反射光带设计，不过日间未点亮时视觉效果略显单调。

　　内饰方面，评测车依旧采用简约设计，虽然强调了层次感的营造，但由于缺少细节装饰，看上去并不显精致。值得一提的是，新车转向灯依旧采用了传统拨杆设计，符合常规操作习惯。同时，A/B/C柱的接缝比较严密，按压时形变不明显，不过副驾侧B柱在用力按压时会出现异响。

　　乘坐空间方面，前/后排都有着较为宽裕的头部和腿部空间，全车座椅均支持加热功能，前排座椅还支持通风，舒适性得以保证。储物空间方面，前排储物槽数量虽然不多，但容积可观。后排中央扶手配备了两个杯架，并采用纵置排列，放入水瓶后不会影响手肘枕靠，值得点赞。但后排中央扶手处缺少储物槽，导致常用随身物品没有合适的位置放置。

　　车机内置特斯拉车载系统软件，搭载AMD Ryzen芯片。实际体验未出现卡滞现象，操作流畅。智能语音系统不支持语音唤醒，按键唤醒之后对于指令的反应速度略慢，好在识别精准度表现不错。

　　评测车搭载前后双电机，官方给出的零百加速时间仅为4.3s，应对日常用车需求绰绰有余。加速踏板行程的前三分之一对于加速指令响应速度并不是很积极，能够让驾驶者更容易获得平顺的加速感受，也更易上手。

　　制动系统的制动力释放不太线性，刹车踏板反馈力度较大，导致脚感偏硬，加之踏板初段的制动力释放有些弱，需要深踩才能够获得足够的制动力，导致刹停时容易造成信心不足。

　　评测车的转向手感偏沉，车头指向性和灵活性表现出色，营造出类似卡丁车直驱的转向感受，但其中夹杂着很浓的电子味。过弯时车身侧倾控制得当，车尾跟随性也可圈可点，操控能力有着较高的上限。

　　悬架调校舒适，底盘在过滤路面不平时处理得较为紧凑，会有小幅振动传递至车内，但不会影响整体舒适性。而在面对减速带等较大坑坎时车内弹跳比较明显，好在动作干净利落，未出现余振或横摆。

　　评测车搭载L2级辅助驾驶系统，并选装了智能辅助驾驶功能，按下方向盘右侧的滚轮即可开启。全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，未出现急加速或急减速情况。此外，跟车距离系统显示支持七档调节，但实际体验与前车最近档位为“2”，第一档不可调。当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。

总结：

　　综合以上各项测试结果可以得出结论，2025款特斯拉Model Y仅主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺可圈可点，但漆膜厚度和漆膜喷涂均匀性、座椅座垫长度、外后视镜视野范围以及泊车辅助等方面仍有较大提升空间。在主观感受层面，充沛的动力储备、丰富的舒适性配置以及智驾表现都可圈可点，但动能回收不可调、制动踏板回馈力度较大以及用力按压副驾侧B柱时会出现异响等情况，都会影响日常用车体验。综合来看，2025款特斯拉Model Y的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。