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飞度焕新求自救,能否搅动低端市场?

飞度焕新求自救,能否搅动低端市场?
2020-08-28 23:27:24 车语者

随着消费升级的持续影响,A0级市场萎缩已在所难免。

8月26日,广汽本田全新飞度正式上市,新车将推出两款风格的外观设计,分别为SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两大系列,总共包含六款车型,售价区间为8.18万-10.88万。

对于全新飞度上市,广汽本田官方表示:“第四代飞度的上市,标志着飞度以全面焕新的形象迈入新的发展阶段。”

飞度作为A0级车型领域领跑者,2019年全年累计销量达110,380辆,稳居同级别车型销量第一位。同时也是唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。

不过今年飞度的销量却让人大跌眼镜。7月份飞度仅售出2辆,2020年1-7月销量为16,950辆,与去年同期销量88,702辆相比,下滑了80.8%。

而飞度销量断崖式下滑,与没有国六车型不无关系。2019年7月1日开始各省份开始陆续进行国五与国六的切换,今年7月1日起已在全国范围内实施。国六以下的车型面临最大的问题就是无法上牌,而第三代飞度正是国五车型,这无疑是致命的打击。

此外,虽然国六的政策早已实施,但是广汽本田囿于产能有限,一直没有推出飞度国六车型,造成了飞度“青黄不接”。

祸不单行,由于新冠疫情的影响,整体车市环境低迷,而低端车市更甚。像飞度等A0级车型就受到了很大的冲击。据乘联会数据显示,中高端轿车累计销量达到102.3万辆,同比降幅为10.8%,低端轿车的销量仅为88.6万辆,同比降幅高达38.9%。

重要的是,近几年A0级市场一直在萎缩,合资A0级车的车型已经捉襟见肘,目前仅有大众Polo,丰田致炫以及威驰等少量A0级车型。

合资车企通常奉行“得中级车得天下”的理念,这也能看出车企对中端市场的青睐,究其原因还是因为A0级车的利润远不及中端车型。广汽本田内部人士曾对媒体披露,新车研发和生产有一定的周期,恰好要在冠道以及飞度的新车排序做出选择,综合市场调查、利润等多方面考虑,最终决定先在去年推出符合国六标准的冠道新车,而暂时“牺牲”售价最低的飞度。

其次中国汽车市场消费升级的到来,导致中高端市场迅速扩张。乘联会显示,在上半年轿车市场上,20万元以上的中高端轿车份额已赶超10万元以下的低端轿车。而这也是中高端轿车份额首次超过低端轿车。

相关人士分析称,低端车型作为入门级车型,是年轻一代的首选。为了抓住年轻一代,车企想要稳步发展中高端车型,必然不会放弃低端市场带来的潜在客户。虽然低端市场持续低迷,但是合资车企也在根据市场变化做出相应的调整。像东风本田即将推出飞度的姊妹车型,可以看出,车企并不会因此放弃这一细分市场。

今年以来,飞度的销量持续下滑,而全新飞度的上市能否挽回其销量的颓势,让我们拭目以待。

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