最近汽车市场最大的“瓜”无疑是标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）和菲亚特克莱斯勒集团（以下简称“FCA”）将要合并的消息了。虽然车企合并或联盟的消息在汽车圈儿并不少见，例如雷诺-日产-三菱联盟甚至之前FCA集团的合并。但这一次的合并涉及范围、企业体量均十分瞩目，那么两家大厂合并后，会擦出怎样的火花呢？

合并后将成全球第四大汽车集团

也许在中国市场的低迷，让很多消费者认为PSA和FCA集团都有点“半死不活”的样子，但实际上PSA集团在欧洲、FCA集团在北美，都是前三甲的存在。要知道，PSA集团当前市值为225亿美元，FCA集团市值223亿美元。

另外FCA与PSA在2018年的全球汽车销量成绩分列第八（484万辆）和第九（413万辆）。所以当这样两家爱企业决定联手，那对全球汽车市场的震动丝毫不亚于当年詹姆斯加盟热火之于NBA的影响。

按照2018年全球汽车销量看，排名前三的企业全年销量均进入千万辆，而PSA+FCA可以达到近900万辆的销量，排名全球第四。如果未来能够实现优势互补、资源整合实现突破，促进销量提升，也不是没有可能成为前三强之一。

产品技术做到优势互补

前面我们说到，虽然两家车企在中国的销量都有些一般，但在欧洲、北美却混的风生水起。FCA在北美市场风生水起，PSA则是欧洲市场的第二大车企。不过双方的通病均在于过于倚重单一市场，FCA一季度财报数据显示，其利润98%来自于北美市场，PSA的欧洲汽车销量则占到了整体的80%。

不过两家的产品之间还是有较高的互补性在，FCA目前在SUV和皮卡领域颇有建树，在北美市场有比较高的品牌号召力，另外在南美市场同样拥有不小的市场份额；另一方面，收购了欧宝的PSA如今是唯一可以和大众在欧洲市场抗衡的车企，如果能得到同在欧洲的菲亚特的支持，合并后的新公司将以更强大、更全面的产品阵容冲击大众在欧洲市场的地位。

所以从产品、技术、市场布局的互补性来看，PSA和FCA的合并将要比当初日产与雷诺之间的联盟所带来的影响更加广泛。试想一下，一辆同时拥有FCA四驱技术、PSA底盘调校的欧美混血SUV，是不是很有爆款潜质？

对中国市场影响几何？

又回到了这个话题，已经快要被人遗忘的PSA、FCA，能重新在这个各自都遭遇了滑铁卢的地方重整旗鼓吗？

最新数据显示，2019年1-9月，PSA在中国的合资公司神龙汽车累计销量为9.1万辆，大幅下滑50%以上；FCA无心比惨，但其在中国的合资企业广汽菲亚特汽车有限公司前9月销量仅为5.2万辆，同比下跌46%，二者均远超中国整体车市11%的降幅。

在中国市场的失利让双方在合并谈判中就中国市场问题也展开了讨论，其实FCA很早就承认了其在华战略的失误，正逐步加大对中国市场的重视，PSA也通过投放电气化产品等动作以期改善其在华的市场表现。

不过也有人认为，PSA与FCA合并对双方在中国市场问题的解决并没有实质性的意义，因为双方的问题都在于管理不佳及产品竞争力不强。但据业内人士透露，PSA与FCA在合并谈判时已加入对中国市场的探讨，因为在中国这个全球最大的汽车市场有所成就，将对其整体销量做出较大贡献。可以预料到的是，合并顺利完成PSA与FCA一定会对中国市场做出一系列的调整。届时能拿出怎样的产品投放中国市场，同样令人期待。

当然这一次PSA与FCA的合并，主要是着眼于全球市场的。在全球车市遇冷的情况下，抱团取暖无疑是个好选择。另外两家车企在市场/产品等方面较为互补并且体量相当，应该能取得不错的成绩。不过在我们最为关注的中国市场，消费者对于新品牌、新车型的的宽容度正在逐渐减弱，评价标准也正在逐渐加强，已经错过最佳入局时机的PSA/FCA，后续想要再次抢占市场份额，难度正在增大。