紧凑级SUV一直是各汽车厂家的销量奶牛，自2014年以来，SUV销量在我国乘用车销量中的比重正在逐年提升，已经从2014年的20.7%逐步上涨到2020年的46.9%。这样的市场现状让SUV细分领域的竞争尤为激烈，同时也催生了一大批做工精良、性价比出色、口碑极佳的产品。

此次对比测试的吉利博越(配置|询价)PRO 和长安CS75 PLUS(配置|询价)这两款车，此前市场表现都非常抢眼，颇受消费者青睐。刚刚公布的SUV 4月份销量成绩，吉利博越家族4月销量22007辆，同比增长18%，作为吉利品牌最成功车型之一的博越，上市5年来，累计销量已经达到了120万辆。而长安的当家车型之一长安CS75PLUS的4月销量达到了23750辆，今年一至四月的累计销量也已经突破了10万辆。

那这两款产品到底孰优孰劣，为了得出个确切的结果，小编日前参加了AutoLab“好车不怕比”的对比测试活动。在南京万驰赛车场，通过现场实际测试体验，彻底了解了这两款车的优劣势和特点。

此次测试内容共5项，分别为加速测试、刹车测试、紧急避障测试、NVH测试、舒适体验测试。通过对测试数据的详细解读，可以大概了解两款车型在性能上的差异。

当天参与测试的吉利博越PRO动力方面搭载的是1.8TD涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。而长安CS75PLUS动力方面则搭载的是长安最新的171kW/360N·m的2.0T蓝鲸发动机，匹配8AT变速箱。从动力数据上来看，长安CS75PLUS占优，那实际表现如何呢？

速度测试采用零百加速测试，两款车在保持ESP开启且车上有两人的情况下，在常规挡位进行0-100km/h加速行进测试，加速时间越短越好。经过测试，最终吉利博越PRO的0-100km/h加速平均值9.88秒，而长安CS75PLUS的0-100km/h加速平均值11.08秒。看来各大的排量并没有给长安CS75PLUS加成，吉利博越PRO的双离合变速箱换挡速度更快，让动力略弱的它反而在加速表现上超越了长安CS75 PLUS。

刹车测试比拼的是百公里时速最短刹车距离，刹车距离越短，表明车辆的刹车性能越好。吉利博越PRO的100km/h刹车平均值38.22米，而长安CS75 PLUS的100km/h刹车平均成绩为40.46米。明显更大的车重拖累了长安CS75 PLUS的刹车。

由于天气原因，地面湿滑，出于安全考虑，紧急避障采用“1/2麋鹿测试”方案。在紧急避障测试中，车辆的转向G值越高，表示操控性越好。最终结果，吉利博越PRO跑出了1.229G的操控极限，而长安CS75PLUS则跑出了1.114G的最好成绩，这轮依然是吉利胜出。

NVH是衡量车辆行驶中的噪音情况的重要指标。在这次的测试环节中，参与测试的两款车在60km/h匀速且关闭多媒体系统和空调系统的前提下，使用相同的分贝仪测试了车内的最低行驶噪音。在这项测试中，数据越低越好。

经过测试，在车上坐满5人的前提下，吉利博越PRO取得了56.4dBA的最好成绩，而长安CS75 PLUS在本环节的最好成绩为61.7dBA。小编感觉是长安CS75 PLUS的发动机噪音更大，直接影响到了NVH表现。

舒适体验一直都是个很直观的感觉，为了更精准地反应两款车优劣，我们采用了专业震动测量仪，测试在车辆以60km/h行驶时通过减速带时的车身震动力度。震动力度越小，车辆滤震能力越强，坐起来就越舒适。虽然不是很专业，但也确实能反应一定的舒适度表现。

同样，在车上坐满5人的前提下，吉利博越PRO在本环节的最好成绩为2.6m/s2，长安CS75PLUS在本环节的最好成绩为2.9m/s2。长安CS75 PLUS依然惜败于吉利博越PRO，不过长安CS75PLUS优异的内饰水平和更大的空间表现给小编留下了很好的印象。

写在最后：

五项测试比拼下来，我们可以发现吉利博越PRO在此次五项测试中的表现居然全面优于长安CS75PLUS。这也印证了吉利博越PRO在产品力、车辆调教方面的高水准。坦白说吉利博越PRO这次竟然五项全胜，是有点出乎小编事先预料，看来吉利在造车工艺上的进步非常明显。不过这也不代表长安CS75PLUS就不行了，从数据表现来看，它依然是该级别性能表现数一数二的选手，甚至有些项目表现还要好于同级合资产品。在小编看来，两款车仅是在调校方面针对点略有不同，如今的国产车都进步飞快，这两款车都是能代表国产车的好产品。