近几年，国产车的市场影响力和口碑都迎来爆发期，包含比亚迪、奇瑞、长城在内，各一线品牌都诞生了不少明星产品。更为重要的是，这些热门新品已经不是当年的奇瑞QQ、比亚迪F3、吉利帝豪，如今的高端国货已经能在20万+市场站稳脚跟。

●星途揽月(配置|询价)

由奇瑞汽车打造，源自M3X火星架构的星途揽月妥妥的黑科技满满，车长近5米，轴距2.9米，16.89万起的价格在豪华七座SUV中也很有诱惑力。按照官方给出的数据，包括TX、TXL凌云、VX揽月在内，M3X平台使用的高强度白车身，其扭转刚度均达到了26000Nm/deg，这个数据远超同级平均水平（20000Nm/deg，例如哈弗H6、瑞虎8）。

作为国产技术宅，奇瑞最新推出的鲲鹏动力也极具看点，特别是采用了350Bar共轨直喷技术的2.0T涡轮增压引擎，高功率版账面数据达到了261马力/400牛米，不仅比长城、长安、吉利旗下的国产引擎更强，对比本田K20C、大众EA888、宝马B48等热门产品也丝毫不怵。而作为奇瑞的门面，星途揽月在高端硬件上更是直接拉满，甭管是静态体验还是动态感受，都挑不出什么毛病。

奇瑞一直坚持每年将5%-7%的盈利投入研发之中，成功掌握发动机、自动变速器、底盘、发动机管理系统、平台技术等方面的核心技术，如今也算到了“收获季节”。不光是星途系列的高端车广受用户认可，瑞虎系列（T1X）的功能型SUV车型销量也快速增长，其中2021年奇瑞出口份额甚至达到了总产能的30%，常年位居自主车企出口量第一。

●比亚迪唐DM-i

从去年底比亚迪首次发布DM-i混动系统，该超级混动架构“以电为主”的技术路线就成为国产车的主流选择，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT都是这种设计思路，这也赋予了唐DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i更出色的产品力，目前这三款绿牌混动车在各大城市均处于供不应求的状态，部分地区订车得等半年之久。

虽然PHEV类车型都是发动机+电机+电芯的组合，但相比于德系的P2布局和之前的DM-power系列（P3+P4布局），唐DM-i在基础架构上有本质不同，通过混动专用的1.5T发动机、异轴双电机和刀片电池的组合，唐DM-i实现了5-6L/100km的稳定低油耗，这是同级纯燃油车不可能达到的硬核数据，也是比亚迪DM-i系列的核心竞争力。

严格来说，比亚迪已经不光是个整车主机厂，集团在电池、手机、乘用车、商用车等多个领域都有着相当完整的产业布局。TA做得远远不是产品，更是供应链，即便把弗迪电池单拎出来，那也是能跟宁德时代掰手腕的行业大佬。随着电气化时代的到来，比亚迪DM-i、DM-Power、e平台3.0架构的硬件价值也将得到充分释放，市场层面上相比同行的产业链优势还将迎来爆发期，其后劲甚至比特斯拉、大众、丰田更足。

●传祺GS8(配置|询价)

从今年上半年开始，广汽传祺第二代GS8搭载的源自丰田THS的HEV油电混动系统，就一直是媒体和用户关注的重点。目前，这台高端七座SUV已经在工厂下线，预售价18.88-24.68万元，大概率会在今年内正式上市。

相比于上面的唐DM-i，这台GS8HEV最大的不同就是上不了绿牌，没有外接充电口，不支持纯电模式，即便如此，新车依旧能做到5-6L/100km的稳定油耗。其最核心的竞争力是配备了丰田的THS机电耦合系统，正儿八经的汉兰达双擎同款“变速器”。不过广汽丰田并未拿出自家的A25A2.5L引擎，广汽传祺为其配备了一台混动专用2.0TM发动机作为替代方案，搭配P4电桥带来的电四驱能力，其动力表现（6.9秒破百）比起唐DM-i会有一定优势。

因为是上蓝牌，因而第二代GS8在北京上海等限牌地区的影响力大概率不如比亚迪唐DM-i，但对于看中高性能，同时有非铺装路面用车需求的用户来说，这台车或许比唐DM-i更合适。当然，GS8在这方面的优势也不会持续太久，比亚迪宋PLUS DM-i已经推出的电四驱版本（补贴后售19.98万），未来唐DM-i必然也会有对应的高配电四驱版本。

●领克09(配置|询价)

因为有沃尔沃背书，这台源自SPA平台的领克09显得更有定价底气，2.0T+8AT的48V轻混版达到了26.59万元起售，而采用PHEV系统的插混版更是达到了31.59万元起，比汉兰达双擎还贵。那么问题来了，领克09真的是沃尔沃XC90的换壳吗？

首先在整车架构设计上，领克09确实和XC90同源，不光继承了Drive E动力总成，高强度的笼式白车身、横置叶片弹簧后减震系统、轻量化悬架结构等等细节都能找到沃尔沃的影子。不得不说，吉利在这台领克09上确实下了血本。

但如果说两者只是换壳也不那么严谨。以插混版为例，沃尔沃T8PEHV系统用的B62.0T机械+涡轮双增压引擎，而吉利领克全系车型则都是不同调教的2.0T涡轮增压引擎，并没有机械增压模块。而实际上，沃尔沃的插混技术其实还比较初级，前桥靠2.0T+8AT驱动，后桥靠P4布局的电机驱动，两者相互独立，相比丰田、比亚迪、宝马的混动系统技术门槛要低得多，因而也很难保证稳定的低油耗（全程不充电情况下）。

●红旗LS7

10月27日，一汽红旗推出了一台名为LS7的全尺寸SUV车型，这台车定位比在售的HS7（指导价27.58-46.33万）更高，有消息称，其车长将达到5.7米，高度1.9米，甚至比宝马X7、奔驰GLS还大，得揽胜加长版才能跟这玩意儿掰掰手腕。

作为旗舰，这台LS7在设计上充分汲取了红旗H9的设计语言，前脸呈现出家族式的“城门造型”，搭配凌厉的红色LOGO，豪车气场直接拉满。除此之外，矩阵式LED光源大灯、贯穿式尾灯、隐藏式排气等潮流元素在这台车也有体现。而最让人惊艳的还是轮毂上的“太阳花”标识，不愧是LS系列，待遇果然跟H9/HS7不一样。

在动力总成部分，LS7或许会首次搭载一汽红旗自主研发的V8引擎，其最大功率达到485kW（659马力），最大扭矩为850N·m。，虽然暂不清楚排量和技术细节，但包括共轨直喷、双涡轮增压、可变气门正时等主流技术均不会缺席。

●总结：

纵观过去十年的汽车产业发展，我们不难发现，左右企业发展的并不是简单地“优胜劣汰”法则，“先撒钱，后垄断”的套路作为商业运营的潜规则在自由市场无往不利，由此也造就了大量高价低配的“高级车”，这一点令人唏嘘。随着理性消费的年轻人逐渐成为购车助力，未来汽车市场品牌影响力和产品价值体验也会逐渐脱钩，看牌子消费，不再是最优选择，这将是高端国产车快速崛起的最好契机。