Fly Knight/文
2020年1月13日，一架隶属于海航宜昌航校的教练机因气象原因返航，教练机在返航途中失事，事故导致1名教练和2名学员在内的三人遇难。根据相关人士发声，事故原因疑似DA42教练机在执行宜昌到恩施的转场飞行时，突遇飞机结冰。具体空难原因我们还需要等待最终的事故报告。
“天有不测风云，人有旦夕祸福”很好的形容了气象环境的变化不可预测。就在1月13日上午11点40分，DA42教练机机组向空管报告飞机出现空中结冰，申请返航。但不幸的是在12点的时候就失去了联系。15点20分，搜救人员在长阳捡珠山一带发现了失事客机和遇难者。
海航航校全名为“海南航空学校有限责任公司”，公开消息显示，该学校由海航集团有限公司与北京东永投资有限公司、香港MASTER茂隆国际公司、法国ESMA航空学院联合投资创办的专业航校。2010年4月份通过民航中南局合格审定。其主要按照141部运行，以培养航空器飞行员为主。海航航校注册地在海南三亚，总部在湖北宜昌。用于教练机的类型包括“钻石”单发DA40D飞机、双发DA42飞机、单发DA20-C1飞机和空中国王C90，整个机队规模约50架。
图、DA42教练机残骸
气象环境是导致空难的主要原因之一。机翼上看似不起眼的一层薄冰却会给客机带来致命的危害。而航空业则是从一再发生的事故中才吸取到足够的教训。
DA42是钻石飞机工业制造的一款双发螺旋桨式飞机，这也是钻石飞机生产的首款双发飞机。在2004年，DA42成为首架不间断飞越北大西洋的柴油动力固定翼飞机。其采用T型尾翼设计，机身结构中广泛使用了复合材料。所有座椅均采用防撞击设计。DA42还能搭载佳明的GFC700系统和GWX70气象雷达。
有消息称，失事的DA42飞机除冰装置为选装项目。1月份正是失事地区最寒冷的几个月之一，这也给飞机结冰创造了客观条件。不仅小飞机，积冰也是大型客机的“大患”。例如1989年3月10日安大略航空1363号航班的一架福克F28型客机，就是因为机身结冰的原因，导致起飞不久后便发生坠机，事故导致24人遇难。
1958年2月6号发生的“慕尼黑空难”同样是客机结冰。当时的英国欧洲航空609号航班搭载着曼联球队从慕尼黑机场起飞，前两次都失败了，机组成员在尝试第三次起飞时，不幸降临，客机起飞失败并撞击到300米外的房屋中，事故共导致23人遇难。德国方面的事故原因则指出未能清除客机机翼上的积冰。英方重启调查后发现，是因为跑道上的积雪产生的雪泥导致飞机突然减速。
图、漫天大雪下的609号航班客机残骸
从上面的案例中我们可以看出，到了冬天，寒冷的天气环境会对飞行安全造成严重影响。这也给航空业提了一个醒，例如我们对于通航飞行的气象预报保障做的怎么样？我们有没有给飞机安装上合适的除冰装置？
毕竟防范于未然才能尽量预防事故的发生。希望此次事故成为推动积冰对通航安全影响的“墓碑法则”，我们从中汲取足够的教训，并做出应对改进，才是避免类似事故在此发生的最好措施。
