图片：擦痕和油迹　网络新闻图片

　　拉上窗帘/文

　　巴基斯坦PK8303空难已经过去两天，虽然前期消息混乱，但现在本人怀疑这起空难是人为失误造成的：飞行员在首次降落时，可能忘了放起落架。

　　初期有报道说飞机的引擎在出发前存在故障，这个消息已经被巴基斯坦官方否认。虽然因为疫情封存了一段时间，但飞机起飞前需要由机务检查，“放行机务”的资格都比较老，不太可能冒这个险。更何况那么多飞机闲着，若发现有问题，不换一架也不符合常理。

　　而且，从“复飞”的事实推断，飞机也不太可能在第一次着陆前发动机就已经故障。连飞友都知道这个事实：如果有严重故障的话，那怕是“Crash Landing（迫降）”，也比再回到空中兜一圈生存机率要大。复飞时发动机几乎被推到最大功率，跟中国“验车”相同，是非常不利于发动机寿命的。

　　但有一种故障的首选操作是复飞，那就是起落架。新闻里也经常有，若起落架无法锁定（绿灯不亮），或者放不下来，经常会低空通场一次或数次，以便地面人员近距离检查。

　　在报道里，很早就有目击者指出飞机在首次降落时没有打开起落架。但蹊跷的是，空管似乎并不知道这一点，他表示飞机是“主动复飞”。更蹊跷的是，坠毁前的屋顶监控画面显示，飞机的起落架是放下来的（画质不高，但至少主起落架是放下的）。如果机械故障导致起落架无法放下，又不通知地面，那低空通场还有什么意义——这不符合逻辑。

　　所以拉总的推断是，这架飞机首次降落时忘了放起落架，导致发动机擦地损毁。两位哥们儿想复飞一次放下起落架重新来过，但因为油路损坏，双发失去动力……在最后被拍到的空中图片中，双发均已停车（冲压发动机已被释放，见下图腹部黑条），但仍有大量燃油泄露，说明发动机没有着火。因为如果着火的话，第一要务是切断燃油。

　　无论是波音还是空客，各种飞机（只要起落架可收回的）都会设计“起落架未打开”的警告。但这不能完全避免飞行员的失误。我国就曾发生过“飞行员听不懂英语”而忘记了放下起落架的事故。当时机腹着陆未起火，未造成伤亡。所以，两位巴铁兄弟如果因为畅谈甚欢而忘记了按清单检查起落架手柄，也不是没有可能。有高人指出，在网上流传的ATC录音中，背景中确实存在“起落架未放下”的警告。

　　现代飞机虽然先进，但至今很少有厂商给飞行员安装摄像头以观察起落架（厂商太不与时俱进了！）。若真的忘记了起落架，像A320这种飞机，通常会到离地面只有三五米的时候才能发现（“WO~KO! 怎么还没触地！）。但飞机不是自行车，不是踩一脚马上就能做出反应的，蹭到地面在所难免。据说，在跑道上已经找到了刮痕，可用来证实这一点。

　　网上流传的ATC录音，拉总听了很多遍。当时就倍感困惑，如果存在机械故障的话，在这么长的时间里，飞行员应该会告知塔台。但在ATC录音里，丝毫没有提及“起落架”，连第一次复飞的原因都找不到。而发动机故障前会有很多指标异常，N1 N2转速，油压，温度等等，两位飞行员直到最后才喊“Mayday...”，冷静的让人害怕。

　　从心理学上说，若自己无责（即飞行器故障），则无论是起落架还是发动机，只要还有时间复飞的，飞行员铁定都会告知地面。除非网上的ATC录音有删改，否则飞行员如此惜字如金，应该是因为自己犯了错误，不想多说。一方面，他们想要拼命挽回局面；另一方面，可能也在考虑如何应付调查。

　　拉总无意以恶意揣测“巴铁”，但作为一个老飞友，依据当前的资讯，确实只有这样解释，才最符合情理。