MC-21是俄罗斯联合航空制造公司旗下的伊尔库特集团和雅克列夫设计局联合研发的双发窄体客机，直接对标的西方客机机型是波音737 MAX和空客A320neo，未来还是我国商飞C919的竞争对手。

　　俄罗斯也备受西方国家的制裁困扰，他们决定“自力更生”将关键零部件国产化。在最近开幕的迪拜航展上，俄罗斯国有公司Rostec便展示了MC-21取得突破的地方——发动机。

　　2021迪拜航展是MC-21的海外首秀，它首次飞出俄罗斯本土，到外国进行展示。在飞行展示中使用的也是俄罗斯国产PD-14发动机。这也凸显出俄罗斯人对自己发动机技术的信心。

　　MC-21最早匹配的是美国普惠PW1400G发动机，它和巴航工业E2、空客A320neo和A220使用的是同系列发动机。伊尔库特使用普惠发动机的产品型号为MC-21-300，而使用国产发动机型号的机型为MC-21-310。

　　俄罗斯人把MC-21带到迪拜航展，不仅做静态展示，还参与日常飞行表演。能让观众和潜在客户直观感受到俄制发动机的实力。Rostec 国际合作和区域政策主管维克多·克拉多夫（Victor Kladov）表示：“到现在为止还挺好。就PD-14的二氧化碳排放和噪音水平而言，它是一款非常高效且绿色的发动机，复合欧洲EASA标准。”

　　毛子的发动机技术积淀还是有一定水平的，能在数年内就拿出一款有竞争力的商用发动机，并不容易。

　　现在只有一架MC-21客机搭载了PD-14国产发动机。其余4架测试客机都是搭载的普惠发动机。MC-21-300机型预计在年底前获得认证。而搭载PD-14的MC-21-310会更晚些。

　　纵观其他客机机型，也都会有多款发动机选型，例如A320neo机型就可以选择CFM 国际 LEAP -1A或普惠PW1100G发动机。波音747-400型更是可以选择普惠PW4000、通用电气CF6和罗·罗RB211-52G/H型。

　　在发动机的选择上，成本、政治和个人偏好都会发生变化。而对于Rostec，多一种发动机选择就会多一条销售通道。克拉多夫表示，国际客户更喜欢普惠发动机时，我们将提供普惠发动机选项。对于当地市场和某些特殊市场，我们也会提供俄罗斯制造的发动机。

　　克拉多夫希望PD-14发动机将有利于航空产品的“俄罗斯制造化”，这能有利地摆脱外国零部件限制的掣肘。过去，西方国家的制裁，严重打击了MC-21客机项目。打乱了供应链系统，将客机交付拖延了数年时间。而零部件的国产化，能让俄罗斯更好地控制工程进度。

　　2020年12月，搭载俄罗斯国产PD-14发动机的MC-21客机完成首飞，这也是自1990年代以来第一台完全由俄罗斯生产的民用涡扇发动机。

　　Aviadvigatel的历史可以追溯至1934年前苏联的发动机设计和制造工厂 19 号工厂，他们最早生产寇蒂斯-莱特设计的Cyclone 9授权发动机。后来开始为伊柳申、图波列夫、苏霍伊和安东诺夫制造的飞机提供发动机。

　　现在，Rostec也保持和普惠发动机的良好关系，这对于西方客户更有吸引力。他们现在正在中东和东南亚地区开展一项重大营销活动，向潜在的客户展示这架飞机。不过坦率的来讲，对于国际客户而言，搭载普惠发动机的MC-21，比搭载PD-14机型的客机更受国际客户欢迎。

　　现在拥有MC-21订单的客户都是俄罗斯航空公司。俄罗斯人要想更好卖出这架客机还需做好宣传和配套服务。

　　2012年5月9日，苏霍伊为了向东南亚客户兜售超级喷气机SSJ100，在印度尼西亚安一场试飞之旅时，因飞行员操作事故导致飞机撞到西爪哇省的萨拉克山。事故导致45人遇难，包括37名乘客和8名机组成员，无人生还。

　　苏霍伊超级喷气100尚未交付，便在媒体的镜头下出了大糗事。东南亚的生意是搅黄了。俄罗斯人又想方设法把这架支线喷气客机卖给墨西哥。

　　墨西哥航空公司Interjet是美洲唯一一家运营苏霍伊超级100的客户。Interjet一度拥有66架空客客机和22架超级喷气100。但是超级喷气机因为维修保养问题导致运营成本飙升。

　　2015年，一架超级喷气机在墨西哥城的非致命事故中全损。第二年，这架飞机就被停飞了。疫情袭击墨西哥后，租赁公司开始从Interjet收回空客客机。超级喷气100也没法使用，它活生生拖垮了一家航空公司。