根据我国的政府计划，希望到2027年在国产商用喷气式发动机领域取得重大进展，这将通过升级现有生产设施和实施旨在提高经济效率的政策来实现。而其中的重中之重就是国产首款涡扇商用发动机长江1000，它的服役将大大减轻对进口发动机的依赖。

　　长江1000是由中国航空发动机公司（AECC）旗下商用飞机发动机公司（ACAE）上海分部研发的高涵道比涡扇发动机。其主要为了匹配中国商飞C919，其推力为98~196kN，直径1.95米，长3.29米。它采用两级设计，具有一级风扇、三级增压器、10级高压压缩机、两级高压涡轮和六级低压涡轮。该发动机预计在2025年获得适航认证。

　　我们的首架国产大飞机C919虽然已经顺利服役，但其发动机仍然依赖进口。该机使用的是由美国通用电气航空航天公司和法国赛峰航空发动机公司合资企业CFM国际生产的LEAP-1C发动机。

　　主要原因还是我国在商用飞机发动机研发方面尚处于起步阶段，尚未能够完全掌握核心技术。因此，在短期内，中国商用飞机仍需依赖进口发动机。

　　与此同时，国际航发巨头也在不断在中国市场下注。通用电气航空航天公司就对在江苏省苏州市的发动机零部件厂投资3762万人民币（520万美元），以提高发动机产能。

　　C919主要对标机型就是波音737和空客A320，该机在2017年5月5日首飞，2022年9月获得适航证，并于2023年5月交付首架商用飞机给中国东方航空公司。C919的成功标志着中国航空航天工业的重大飞跃。 它代表了中国在航空技术方面的重大进步，并将其确立为全球主要航空航天制造国之一。

　　而我国设备升级的领域中，航空占据了重要位置。在中美贸易战的背景下，我国也正在提高在高精尖产业领域的自力更生能力。

　　而长江1000将补上C919的动力对外依赖的短板，从长远角度来看，意义更加非凡。政府文件中除了提到大型商用客机动力，还提及世界上最大的水陆两栖飞机AG600。

　　我国在2014年开始研制AG600，该机由中国航空工业通飞公司设计制造，旨在满足森林灭火和海上搜救等紧急救援任务的需要。AG600最大起飞重量：77吨；最大载水量：12吨；航程：5500公里；灭火效率：每分钟可投掷12吨水。

　　AG600在2017年进行了首次陆地飞行，2020年进行了海上飞行，2023年开始进行适航测试。然而，AG600的研发并非一帆风顺，该机在发动机、机身和控制系统等方面存在一些问题，导致其研发进度有所推迟。

　　除了AG600和长江1000外，我国首款宽体客机C929也迎来新的消息。近日，中国商飞公司与湖南航天环宇公司签署了一项价值1.75亿元人民币（2420万美元）的协议，为其宽体C929客机制造金属、复合材料和部件。 该协议于2023年8月签署，标志着C929项目取得了又一个重要进展。该机预计在2027年进行交付。