4月20日，北方大风七八级。大风让北方天空变得非常澄澈，万里无云。这一天下午，东风悦达起亚第三代K5中文名称——凯酷正式发布。

垂直换代的起亚K5

凯酷对于东风悦达起亚非常重要。

其一，凯酷正式身份是东风悦达起亚垂直换代的第三代K5，是东风悦达起亚品牌的当然旗舰。

其二，需要从东风悦达起亚的处境说起。东风悦达起亚2002年成立，发展一直顺风顺水，2016年达到巅峰，不过最近3年东风悦达起亚受困整体市场环境以及其它种种负面因素影响，遇到暂时挫折，但是东风悦达起亚显然在努力脱离低谷。

在东风悦达起亚2020迎新大会上，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰提出"2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年"。不过，2020年是东风悦达起亚新车小年，上市新车只有两款，一款是K3纯电，一款就是第三代K5，也就是凯酷。考虑到纯电车的小众，重中之重的核心就是凯酷。

在凯酷到来之前，东风悦达起亚已经深耕中国多年，在中级车领域，早在2003年，东风悦达起亚就推出中级车远舰；2011年，第一代K5正式上市；2015年，第二代K5上市。至此东风悦达起亚深耕中级车领域已经17年。4月20日正式发布的凯酷则是第三代K5，此前已经在韩国上市，大获成功，3天销量超过1万辆。

作为起亚的战略作品，以及东风悦达起亚2020年的唯一核心，凯酷没有让人们失望，它以耳目一新的产品力突然出现，迎风招展。以目前的实力，凯酷或许不会给德系双雄和日系三杰造成直接威胁，但是对于五霸之外的其它车型，凯酷就像一头凶猛的狼来到了宴会大堂。

大胆出位的外形

凯酷给人第一印象当然是外观，新车整体采用轿跑式设计，风格激进犀利，这也是目前日系车的流行风格，韩系车也在迅速学习。不过轿跑式风格很容易陷入一个大坑，就是为了追求更低风阻，普遍前脸很低，这无疑降低了整车的气场和豪华感。一个相反的例子是，路虎、奔驰等豪华品牌，为了塑造昂首挺胸的气场，前脸普遍很厚重。凯酷虽然前脸相对单薄，不过起亚设计师非常成熟，经验老道，他们通过在车灯、中网等细节的个性设计，淡化了这种负面观感，并带来犀利攻击性，尤其是LED灯带，像心电图一样剧烈跳动，让人一见难忘。

同样出位的设计还出现在尾灯，凯酷尾灯采用了目前流行的一体式贯穿样式，氮素，氮素！同样通过巧妙的构思，凯酷在尾灯细节上使用了节段式设计，带来强烈的节奏感，晚间点亮效果非常好。

凯酷另一个突破在于大胆使用镀铬饰条。从侧面观察，镀铬饰条从A柱向着D柱流畅穿越，越到后面越粗壮有力，贯穿整个车顶，之后再大胆弯曲，并贯穿整个车尾。这种大胆出位的设计，带来强烈视觉冲击力，让你一眼从车海中清晰辨别。

内饰特点与空间优势

凯酷内饰和现款车型相比，同样进步巨大，但是没有外形那么大胆出挑，不过很多细节方面，明显是用心之作。

1. 10.23英寸全液晶仪表盘搭配大尺寸中控屏幕，使得中控台效果极佳，并提升科技感。不过值得欣慰的是，新车虽然更多使用触屏控制，依然保留了部分物理按键，这使得驾驶中盲操作非常便利。也说明起亚工程师并没有一味追求浮华，非常考虑实际使用效果。

2. 旋钮式换挡非常拉风；旋钮式换挡最早出现在捷豹路虎，绝对属于划时代的设计，凯酷大胆采用旋钮式换挡，提升了整车逼格。和按键式换挡相比，也更有艺术气质和仪式感。

发布会并没有公布凯酷的空间数据，不过根据多方信息，凯酷空间优势非常突出。目前中级车市场中，日系三强和德系迈腾已经完成换代。几款车型的车长介于4,860mm至4,900mm之间，其中天籁为4,901mm，略微越线；轴距则介于2,825mm至2,870mm之间，其中迈腾为2,871mm。海外版K5三围则为4,905/1,860/1,445mm，轴距为2,850mm，在整体尺寸方面超过了大多数竞争对手，轴距则全面超越了日系三杰。坊间传闻，相比海外版K5,国产凯酷车身和轴距都将加长。如果传言成真，凯酷空间将大幅度超越德系和日系的竞争对手，建立非常突出的空间优势。

动力与配置

在更重要的动力系统方面，凯酷提供2.0T+8AT以及1.5T+7DCT两种动力组合。得益于起亚第四代发动机先进技术，2.0T发动机最大可以提供240Ps的动力输出，1.5T则可以提供170Ps的强劲动力，油耗降低到百公里5.7L的优秀水准。

在智能互联和智能安全方面，作为全新车型的凯酷表现出色，采用了百度互联3.0系统，可以轻松实现语音控制，实现双向控制的物联网IOT、蓝牙功能、可用于手机开启车门和启动车辆的BLE功能。凯酷还追加使用了先进的安全技术，包括以导航为基础的智能巡航控制(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、交叉路防撞(FCA-JT)等，且这些功能均超越同级平均水准。

以上就是凯酷基本产品力，4月20日发布当天，凯酷正式预售，并且提出了非常优渥的预售政策，如下图：

凯酷前路将如何？

仅从目前公布的产品力，在不确定价格的前提下，凯酷在强手如林的中级市场上位似乎并不容易，但是保留一席之地问题不大，而且还可以给予谨慎乐观。

1. 目前中级车主导的德系遭遇信任危机，领导品牌出现问题，对于后面的品牌更有利，韩系无疑是潜在获益者；

2. 随着产品同质化，目前中级车的机械性能重要性相对下降，消费者购车越来越在乎颜值和智能化，这两方面恰好是韩系强项，尤其是颜值设计，韩系车从来擅长领风气之先。

3. 韩系车的口碑在提升，尤其是

再

耐用性方面。最近几年，现代和起亚在各种质量可靠性榜单上接连霸榜，这潜意识提升了消费者对于韩系车的好感，凯酷是绝对受益者。

写在最后

作为起亚旗舰和灵魂车型，连带K5曾经取得出色业绩，也是起亚征战全球的尖刀，从目前东风悦达起亚的发展状况，凯酷的重要性更是非同寻常。凯酷在设计上大胆出位，空间实用性也超过竞争对手，动力系统可以跟随主流，整体环境大局对于凯酷也相对友好，我们可以高看一眼。

当然，负面的情绪依然存在，整体疫情如同乌云一样笼罩行业，谁也不敢断言何时可以结束，目前还需要等待。

值得注意的是，凯酷将于9月份正式推向市场，现在做做功课，却正是最佳时候，我们将继续关注。