我的地主

知乎上有一个问题，“自主品牌处于一个什么水平”？

这是一个很难回答的问题，而且，必须站在历史的维度才能回答，任何不追溯历史的空中楼阁式的回答不能准确反应自主品牌的真实处境。

20年前，自主品牌概念还没有出现

我们首先回到20年前。2000年，当时自主品牌一片荒芜，奇瑞正在努力争取汽车牌照，从福特进口的二手生产线被风吹雨打，提前下线的汽车因为拿不到官方许可，只能在安徽省内销售；吉利汽车的李书福正在全国奔走呼号，希望能够获得一张准生，李书福看准了汽车行业蕴藏的巨大机会，但是因为行业限制，民营资本无法进入，李书福的吉利汽车正在难产；当时的比亚迪正在生产电池，距离拿到汽车牌照还有3年时间；长安汽车还在生产面包车，和柳州五菱，哈飞汽车以及昌河汽车并称面包行业的四大天王。

当时在汽车行业耕耘最久的是长城，长城生产的迪尔皮卡已经连续几年蝉联中国市场第一，大批量出口海外，并且在中国民族汽车行业，第一个掌握了制造高品质汽车的技术。即便长城汽车，距离丰田大众还是遥不可及，两年后，长城汽车第一辆乘用车SUV才正式下线，后来长城汽车给这台"皮卡加盖"命名为SUV,后来的故事大家都知道了。

总之，在20年前，自主品牌几乎一无所有，今天在市场上叱咤风云的品牌还没有出生，乘用车市场基本被合资控制。自主品牌甚至还没有概念，自主和合资的差距，就像一个婴儿和成年人的差距。

10年前，自主品牌成为山寨的代名词

然后历史前进到2010年，也就是10年前，。

这个时候的自主品牌和20年前相比已经有了明显进步，展开了非常艰难的探索，遇到各种挫折困难，不停缴纳学费，不停走弯路。这个时候，长安，长城，吉利，奇瑞和比亚迪经过千辛万苦，都拿到了乘用车牌照，吉利和奇瑞以低廉价格占领了低端市场，为了尽可能活下去，他们被迫走上了多生孩子打群架的道路，奇瑞一口气推出了5个品牌，吉利在售车型的车型达到几十款之多。当时最成功的是比亚迪，一款F3横扫江湖，月销量一度超过3万辆，排名轿车市场第一。比亚迪F3也是当时自主品牌的真实写照：山寨花冠的外形，低劣的令人愤怒的质量，三菱4G18发动机。

总之当时的自主品牌缺乏设计能力，只能山寨；品控方面非常糟糕，品牌形象低劣，缺乏核心技术，发动机只能靠买。唯一的例外或许是长城，2010年长城的哈弗CUV(今天哈弗H5前身)已经是SUV主力，一年后长城真正杀伐市场的哈弗H6真正上市，长城处于爆发的前夜。

综合评价，2010年的自主品牌，相比2000年已经有了质的提升，至少他们已经取得了准生证，获得了生存权，经过几年的摸爬滚打，建立了对于市场的初步认识。他们还非常非常弱小，他们还不懂得设计外形漂亮的汽车，要么就是山寨成熟车型（包括哈弗CUV），要么就像奇瑞QQ6那样"丑得像一坨屎"。他们也不具备核心技术，普遍采用三菱发动机，当然自己也在尝试着逆向自产发动机，但是无论技术水准还是可靠性都不值一提，数据方面不够和合资提鞋。最糟糕的就是品控，除了长城之外，奇瑞，吉利，比亚迪等几家的糟糕质量，让自主品牌成为低端代名词。

当时的自主品牌和合资品牌相比，就好像一个刚刚学会走路的儿童，跌跌撞撞，步履蹒跚，完全无能威胁合资的地位。合资也根本没有将自主品牌当作威胁。

今天，自主品牌正在全力反攻合资

时间再前进，前进到2020年，也就是现在。

自主品牌经过20年生长，和10年前相比，和20年前相比，又有了一些变化。就在几天前，自主品牌上市两款新车，一款是长安第一款高端车型UNI-T(配置|询价),一款是长城WEY VV6的年度改款车型。WEY品牌诞生于3年前，WEY品牌诞生前，长城旗下的哈弗品牌已经蝉联SUV销冠几十个月，并且带领自主品牌在SUV领域展开了大反攻，最终占据了相对优势，这是自主品牌第一次在战略市场占据相对优势。然后，不满足中低端市场的长城推出了WEY,吉利则推出了领克，奇瑞推出了星途，比亚迪推出了王朝系列，长安则推出了引力。

这10年，自主品牌掌握了制造高品质汽车的方法，掌握了发动机和变速箱的核心技术，掌握了设计具有艺术美感汽车的诀窍，自主车型相继突破了8万元天花板，10万元天花板，15万天花板，20万元天花板。

以刚刚上市不久的UNI-T和WEY VV6为例，看看自主品牌已经成长到什么水平。UNI-T和WEY VV6的设计已经完全具备原创性和艺术性，即便是找爹党拿着放大镜，也找不到任何山寨的痕迹。尤其是WEY品牌，从品牌LOGO汲取的竖型元素已经遍及全车，形成了家族图腾元素，它的艺术魅力和威猛气场，即便和奔驰GLC(配置|询价),宝马X3(配置|询价)以及奥迪Q5L相比，也是不输气场。

在最重要的核心动力系统，UNI-T和WEY VV6全部掌握了核心技术。UNI-T搭载一台长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机，这台发动机喷射压力高达350b，热效率超过40%，最大扭矩300牛米，可以类比的是本田冠道那台买发动机送汽车的1.5T最大扭矩是243牛米。WEY VV6搭载一台2.0T发动机，这台发动机最大输出扭矩是387牛米，可以类比的是奔驰GLC搭载的2.0T高扭矩版最大输出扭矩370牛米，宝马X3搭载2.0T高扭矩版最大输出扭矩是350牛米。我们列举这几个数据，并非说明自主品牌的发动机技术已经超过了宝马奔驰或者本田，而是说，至少在核心技术的核心指标方面，自主品牌初步具备和世界顶级水平分庭抗礼的实力，这在20年前，或者10年前不可想象。

在消费者最担心的品控方面，自主品牌完成了大跃进，这几年，长城汽车成为自主阵营品控提升的黄埔军校，自主阵营的品控能力已经达到甚至超过合资的水准。10年前，你买一台比亚迪F3,可能不到一年就各种问题，现在你买一台宋pro，一般开上10万公里可能一颗螺丝都不用动。长城旗下的WEY在2019年新车品质排名中，排名自主阵营第一；在包括合资车型在内的总排名中，仅次于雷克萨斯和马自达，超过奔驰宝马大众和丰田。

写在最后

总之，今天的自主品牌在综合实力方面依然无法和合资相比，两个大众两个通用两个丰田两个本田和一个日产依然在中国乘用车占据优势地位，但是长安长城吉利奇瑞和比亚迪等自主品牌也已经不是那个跌跌撞撞的儿童。即便他们在很多方面，包括企业规模，利润水平，品牌形象，以及发动机燃耗，底盘调教，整车轻量化方面等具体技术方面依然逊色于合资，但是整体上，他们已经成长为有着强健骨骼和肌肉的青年，而且他们依然在茁壮成长。他们目前或许还不具备和丰田大众决战的实力，但是他们一直在为了决战的一天积蓄力量。