过去二十多年，中国汽车市场容量迅猛发展，以极短的时间冲到欧美之前，一跃成为全球第一大汽车市场。那么，现在中国到底有多少个汽车品牌？这个答案可能超出你的想象，据乘联会统计，国内现有110多个汽车品牌，这还不包括集团子品牌在内。那么如此多的品牌汇集于此，蛋糕就这么大，生存现状又如何？统计数据显示，前十五名的车企占据了国内汽车销量的70%，这就是我们常常说的"马太效应"，强者恒强、弱者恒弱，这样的趋势在未来很长一段时间都将持续下去。

当然，千军万马中我们很欣喜的发现，中国汽车品牌在日渐激烈的环境中稳步崛起，一些新锐品牌的注入，让民族汽车工业看到了方向，他们瞄准并精耕细分市场，做出了显著的成绩，其中以奇瑞捷途、WEY、领克为代表的中国三大新锐品牌正在领衔中国品牌向上发展。

机遇仍在，三大新锐品牌销量迅速积累

尽管当前汽车市场逐渐回暖，但整体态势仍不容乐观，我们来看一组销量数据，在自主SUV市场里月实际销量在10000辆以上的有吉利、长城、长安、奇瑞等共计9家，而销量在5000-10000辆之间的仅有6家，可见大环境下的生存之险，竞争之烈。

当然，在中国品牌销量阵营的第二梯队中，奇瑞捷途、WEY、领克可以说势头正旺，之所以用"新锐"去形容这三家车企，与其迅速生长之势密不可分，按照首款车型上市时间来看，WEY用39个月积累了35万+销量，领克用了32个月实现30万+销量，而奇瑞捷途仅仅用了18个月便赢得了20万+用户的信赖，其销量增长速度之快，在中国品牌中可以说是独树一帜。

然而市场表现好不一定代表品牌的成功，但却可保障一个品牌的稳定运营，随着市场容量的增加会逐渐成为品牌获得市场份额的钥匙，尤其是汽车这类大宗商品，市场反馈对新品的开发、销量潜力的挖掘以及品牌价值的扩大，都必须参考用户基数。

尤为关键的是，中国汽车市场"蓝海"已然不再，消费力被冲淡的背景下，存量市场是中国品牌的机遇所在，何以在有限的细分市场深挖更多层面的消费力以实现销量突破，成为摆在众车企面前的鸿沟，然而奇瑞捷途、WEY、领克却早在问世之初便明确了方向，走在了快车道上。

背靠大树，发力细分市场

诚然，在三大新锐品牌成长的路上其背后的"大树"给予了绝对性的支撑，吉利、长城、奇瑞无论是从研发、设计、人才等全产业链的投入，让其相较其他品牌来说都有较大的优势，正基于此，他们能挣脱束缚，全面攻占各自瞄准的细分市场。

长城把WEY所创造的豪华打磨成"可以真实感知的轻奢"，寄希望于WEY能成为中国豪华品牌向上突围、向外突破的先锋；领克则致力于实现出行方式个性、开放、互联的趋势变革；而奇瑞捷途则坚持并深耕"旅行+"细分市场，让汽车在旅行中实现"人性化"地升级，用行动定义旅途。

如今，WEY豪华轻奢的产品形象深入人心，领克在年轻群体中的影响力日渐稳固，奇瑞捷途在"旅行+"细分市场已处于领导者地位。

此值得一提的是，奇瑞捷途在凭借捷途X70(配置|询价)大获成功的基础之上，迅速推进产品矩阵的拓展，相继推出了全新一代捷途X70、捷途X90、捷途X95(配置|询价)、捷途X70M(配置|询价)和X70Coupe等一系列家族车型，产品覆盖了6-15万元区间细分市场，此恰恰是中国品牌最主要的市场区间。在产品打造上充分考虑这一细分市场消费群体的多元化需求，X70M瞄准入门级的家庭用户，X70Coupe则为更个性的年轻用户准备，X90和X95则进一步满足消费升级趋势下用户对汽车产品多方面的出行要求。

品牌的塑造是一个漫长的过程，在汽车市场细化的今天，如果非要剖析奇瑞捷途、WEY、领克成功的核心要素，精准的市场定位功不可没，凝结了精准定位、高标准的产品质量以及销量逐步递增等多维度的持续聚力，才能在市场中不断攀升。

总结：

新锐品牌想要更好的实现向上发展，在细分市场确立地位是正确的选择，也是必经之路，奇瑞捷途、WEY、领克三大新锐品牌的崛起，为中国汽车市场输送了新鲜血液，客观上也为未来中国汽车工业的发展树立了不错的榜样。