日前，车市传来一个令人惋惜且遗憾的消息，克莱斯勒旗下最后一辆300C车型在加拿大布兰普顿工厂驶下生产线，随后这条生产线即将关闭，克莱斯勒300C车型将正式停产。出于纪念克莱斯勒300C光辉历史考虑，最后一台下线车型采用了极其靓丽的天鹅绒红色，并搭载了有着悠久历史情怀的6.4L V8发动机。

对于迅速被新能源接管的乘用车市场，克莱斯勒300C的停产意味着一个时代的落幕，也就是大排量豪华燃油车的缓慢退场。为了纪念这个令人遗憾的退场，最后一款克莱斯勒300C仅限量生产2200辆，在发布后不久被抢售一空。

克莱斯勒300C是克莱斯勒旗下最富知名度的车型之一，影响力横跨太平洋。这款车型最早诞生于1955年，那是一个百废待兴欣欣向荣的年代。源于提升性能的需要，第一台克莱斯勒300搭载了300马力的HEMI V8发动机，300C的命名也恰好来源于此。

车子上市之后，受到北美大陆消费者的热烈追捧，在那个汽油比矿泉水还便宜的年代，粗豪的美国人只在意驾驶的快感，并不太在意汽油的价格。在之后的几十年岁月中，克莱斯勒300C开启了在在北美大陆以及全球市场让人心潮澎湃的激情岁月。

当然对于中国人，人们记忆最深的就是这款超级豪华轿车在2006年的国产上市。那是中国汽车工业史上的激情洋溢又热血沸腾的年代，刚刚加入世贸不久，国民经济突飞猛进，人民收入水涨船高，到处都是欣欣向荣的景象，全球各大车企排队在中国投产各种各样的汽车，而且每一款上市之后都被抢售一空。

2006年11月8日，当时的北京戴姆勒克莱斯勒汽车生产的克莱斯勒300C正式上市，新车仅仅推出三款车型，并搭载三款发动机，其中2.7L V6售价33.9万元；3.5L V6售价38.5万元；5.7L V8售价49.9万元。

必须承认，在当时竞争还没有那么惨烈的市场，克莱斯勒300C给市场带来强烈的美式冲击。新车有着修长的发动机罩，平缓的流线形顶棚，方正厚重的车身，动人心魄的外形，庄重沉稳，恢弘大气，古典优雅，特别有超级豪华轿车的沉稳气度，尤其是中网的克莱斯勒车标，和劳斯莱斯的天使翅膀非常神似，粗眼观察，完全就是一台劳斯莱斯，也获得“平民劳斯莱斯”的美誉。

这种外观设计非常适合当时的行政市场，磅礴宽大，气宇轩昂，比奔驰和奥迪更有豪华气场和厚重感。如果开着一台克莱斯勒300C接待客户，绝对非常有面子，而且引人注目。

在动力系统方面，克莱斯勒300C最低配入门级别是2.7LV6发动机，中配就是3.5L V6发动机，顶配直接就是5.7L V8发动机，在排量即正义的年代，克莱斯勒非常具有正义感，6.8秒的加速度不要说十几年前，即便放在今天也是令人致敬的对象。

唯一遗憾是，这款车子虽然外形庄重，可惜细节做工很一般，“远看300万，近看30万”。同时品控也乏善可陈，通俗一点就是小毛病太多，让很多车主“爱之愈深，责之愈切”，也从本质上伤害了这款有着豪华经典外形的钢铁猛兽的声誉。

此外克莱斯勒300C还有一个致命缺陷，就是油耗实在是太高太高，虽然今天很多键盘车神将一些高油耗的车型统统称之为中国石油的战略合作伙伴，但是克莱斯勒300C其实才是真正的中石油战略合作伙伴。大排量发动机确实开着很爽，但是一脚油门下去几块钱的汽油，确实没有几个开的起。这导致克莱斯勒300C被限定在了行政用车市场，尤其是在国内。后来随着家用汽车市场的迅速崛起，以及奔驰和克莱斯勒的分崩离析，国产后的克莱斯勒300C在昙花一现之后，很快就归于沉寂。

虽然克莱斯勒300C国产时间不长，同时绝对销量和保有量也不高，但是这款车型的知名度和影响力远远超过了它的销量和保有量。毕竟在当时那个年代，克莱斯勒外形设计实在是太成功了，那种古典庄重的皇家气派，即便放倒今天也不落伍，甚至和几百万的宾利放在一起，气场也足够分庭抗礼，成为那个年代留在国人内心深处印迹最深的几款车型之一。

原本，这些美好记忆可以随着时间流失缓慢的淡化，但是突然停产的消息传来，还是让人觉得略带伤感，就像一个多年前追过的明星本来已经隐居江湖，忽然传来去世的消息一样突兀。

永别了，克莱斯勒300C。

你即将告别江湖，江湖上将永远流传着关于你的传说。