2023年5月14日，河北保定，长城工厂。一场几千人参加的马拉松长跑正式开始，成千上万的人群像河流一样从长城工厂出发，流过工厂前面的市政道路，流过长城的工厂园区，流过生产制造车间，前赴后继，滔滔不绝。长城汽车董事长魏建军一马当先，带领着高管团队，成为滚滚人流中的一道独特风景。

长跑者，魏建军

众所周知，长达几十公里的长跑和短跑完全不同，不仅比拼速度，比拼爆发力，其实更比拼耐力，比拼身体综合素质，比拼对速度和力量以及时间的有序规划，尤其考验能够坚持到底的信念和意志。在漫长的征程中，暂时的领先很难坚持到终点，暂时的落后也有机会追赶，只有持之以恒的奔跑和永不放弃的精神才能提高获胜的几率。

汽车行业同样如此，回首几十年来的行业长跑，风云变幻，万象云屯，潮起潮落。有些企业曾经光芒四射，遥遥领先，可惜不久之后就迅速陨落；有些企业低调内敛，沉默寡言，十年潜龙在渊，然后才飞龙在天；还有的企业勤勤恳恳，默默跟随，厚积薄发，随时等待赶超的机会。

在几十年的长跑中，长城汽车始终是一个重要参与者，在魏建军的带领下，有时低调，更多进取，大部分时间则持续奔跑在队伍前列，不但自身取得优异成绩，也激励了更多的民族品牌持续向前。

曾经，孤独的领跑者

长城汽车长跑的历史可以追溯到三十多年前，相比现在熙熙攘攘的赛道，1980年代是一个略显沉寂的年代，除了几家央企之外，只有天津夏利、江西昌河、哈飞汽车等一些地方国企进入赛道。今天很多声名赫赫的企业还处于史前时代，长城汽车已经率先惊醒，开始了奔跑。

可惜当时因为政策因素，长城汽车不在国家目录，没有资格生产主流轿车，只能生产改装车。即便如此，因为长城汽车跑得很早，赛道上跑者寥寥，长城汽车成为当时民族汽车产业的代表选手，孤独又倔强地跑在前面。

皮卡赛道，称霸二十多年

进入90年代之后，长城改装车做得有滋有味，可惜因为政策原因，鼓励合资、禁止民族资本进入乘用车行业。长城改装车被迫停产，长跑之旅陷入低谷。

所幸当时长城领袖魏建军以巨大魄力转产皮卡，开始了新一轮奔跑加速，并且取得极其优秀的成绩。1996年长城进入皮卡，98年夺得皮卡销冠，此后二十多年岁月，长城汽车一直蝉联皮卡销冠，成为占据国内市场半壁江山的皮卡大王。

SUV赛道，魏建军创造奇迹

进入21世纪之后，随着中国加入世贸，全球各大品牌积极进入中国，赛道变得逐渐拥挤。与此同时，随着国民经济水准提升，中国汽车市场快速引爆。

但是很遗憾，当时的产业政策对中国资本极其苛刻，更多鼓励外资占据市场，对于民族资本执行扼杀政策。长城、吉利、奇瑞、比亚迪等品牌苦苦求索，依然不能获得市场准入。

长城长跑再次陷入低谷，毕竟皮卡是一个小众市场，而且市场已经饱和，长城长跑速度被迫放缓。同样是在巨大压力之下，魏建军再次以巨大魄力和丰富想象力，给皮卡加了一个盖子，命名为SUV，曲线进入了乘用车市场，然后开启了此后中国SUV市场二十多年的花样年华。

在长城汽车的带领下，更多的中国品牌跑步进入SUV赛道，并凭借SUV的优势，实现了对于合资阵营的追赶。在这场轰轰烈烈的大追赶中，长城汽车昂首挺胸奔跑在追赶最前沿，那也是魏建军的高光时刻。

核心技术赛道，全力赶超合资

进入2010年代之后，在魏建军全力督战中，长城汽车加速研发核心技术，弥补自主阵营与合资的最大短板。十年时间，长城汽车卧薪尝胆，苦苦追赶，在核心技术方面实现了颠覆式进步，与合资阵营的差距也从最早的望尘莫及，到后来的望其项背，再到并驾齐驱，再到今天的努力争先。

犹记得十多年前，第一代哈弗H6(配置|询价)上市，搭载三菱发动机，匹配现代摩比斯手动变速器，油耗高，动力差，噪音像拖拉机。短短十多年时间，长城自己研发、自己制造的发动机已经发展了三代，现在最先进的柠檬混动系统，已经成为全球顶尖的混动系统之一；零百加速进入7秒区间，油耗下降到4L区间，一箱油续航达到1000公里。仅仅这三个指标，就已经超过了这个星球上绝大多数合资车企的动力。与此同时，长城在核心技术攻关方面的持续长跑，取得全面开花全面突破的成果：

2.0T发动机，最大扭矩和功效与德系BBA基本在同一水准，甚至扭矩输出更高；

3.0T V6发动机，国内极少的也是“ZUI”先进的3.0T发动机，全球屈指可数的同级发动机之一；

9DCT变速器，全球首款量产横置9速湿式双离合变速器，全球顶尖水准；

9AT变速器，国产顶尖变速器，全球屈指可数的同级量产变速器之一……

总之，在传统燃油车领域，经过十年长跑，长城汽车攻克了涉及发动机和变速器所有核心技术，在门槛更高的大排量发动机和高档位变速器方面也赶上了世界先进水准。发布不久的HI4技术架构，更是以“两驱的价格和油耗，实现四驱的性能”，这极可能带来四驱技术的快速普及。

在核心技术赛道上，长城强壮有力，加速赶超，成为长跑中的王者。

下一站，新能源

最近几年，新能源市场欣欣向荣，迅速成为新的赛道，特斯拉、比亚迪以及造车新势力们迅速卡位，占据了前线位置，长城汽车似乎略显低调。

但是其实，在魏建军的运筹帷幄之下，长城很早就已经布局新能源赛道，只不过因为在传统赛道的资源积淀过于庞大，大船掉头没有那么灵活迅速。最近几年，尤其是最近两年，长城汽车在新能源赛道明显加速，并且在混动赛道、纯电赛道和氢能赛道全部卡位。

目前在混动赛道，长城的柠檬混动技术包含大容量动力电池、混动专用发动机以及DHT两档变速器，相比市场上主流的单档变速器，两档变速器可以更高效更大范围调节发动机，可以应对更多场景的动力输出。

在纯电赛道，长城旗下的蜂巢能源已经成为全球屈指可数的动力电池制造大厂，旗下大禹电池在能量密度、电池安全以及正极材料方面已经晋身全球领先水准。

在氢能领域，长城已经实现了全产业链布局，掌握了从制氢、到储氢、到氢燃料电池等全系统自主知识产权，是自主品牌在氢能领域的领军企业。即便目前氢能尚未大规模商业化，不过按照长城汽车在氢能领域的技术储备，一旦市场启动，就可以迅速爆发。

车文视点：

简单梳理长城汽车的历史过往。作为一个长跑爱好者，魏建军以个人的理想信念，给长城汽车注入坚持到底、永不放弃的长跑基因，并将长城汽车打造成一家长跑型企业。

在几十年的长跑之中，长城有时奋勇争先，勇立潮头，有时候低调内敛，默默跟随；在长跑中，长城也会拐弯，也会掉头，也会迷失方向，甚至跌入大坑。但是在魏建军的协调驾驭之下，总是能够迅速调整。摔倒了，站起来，拍拍身上的泥土，然后继续出发。

流水不争先，争得是滔滔不绝。

回首过去，当年和长城汽车一起起跑的那些企业，有些已经烟消云散，有些已经步履蹒跚。只有长城汽车，几十年来，持之以恒，努力坚持，稳扎稳打，以每天进步一点点的精神，始终奔跑在队伍的前列。