在车市下行与新冠肺炎疫情的双重冲击下，今年的汽车市场经历着前所未有的挑战。不管是主流的一线品牌还是二三线品牌，都得做出相应的策略来应对目前的处境。

伴随着国内疫情局势已经好转，经济将趋于快速恢复增长的态势，为助力行业回暖，4月22日，上汽斯柯达举行了一场线上媒体沟通会，宣布了在华全系车型降价，最高降价幅度达到2.45万元的重磅消息。

具体来看，A级轿车明锐(配置|询价)官降1.15万元，B级轿车速派官降1万-1.5万元；SUV方面，小型SUV柯米克官降1.5万-1.7万元，紧凑型SUV柯珞克(配置|询价)官降1.75万-2.15万元，中型SUV柯迪亚克官降1.05万-2.45万元，同时也是降幅最大的车型。

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斯柯达≠廉价版大众

此次价格调整会让很多人会误以为是斯柯达出现了危机，但仅仅是为了给斯柯达品牌成立125周年庆生而已，同时也助力斯柯达品牌全国数百家品牌经销商，更好地复工复产复售。

或许降价的点太吸引眼光了，很多人忽略了当中的一些细节。这次会议还透露了未来上汽斯柯达会通过一系列举措来重新塑造品牌形象和定位，进而让国内消费者将斯柯达与大众进行有效区隔。

在很多人眼里，斯柯达就是廉价版的大众，其实并不是。“斯柯达不是又好又便宜的大众，而是大众有效的补充”。上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝这样强调。

熟悉斯柯达历史的车迷都知道它是源自捷克斯洛伐克，从1895年算起至今已经有125年的超长历史，论“资历”斯柯达比大众不知要高多少。

由于事变，斯柯达于1991年成为了大众汽车的一个子品牌，这也是很多人经常把斯柯达看作大众的小弟的主要原因。

虽然被纳入旗下，但是斯柯达在产品设计等等方面，依然保持着自己的调调。相比于设计得中庸的大众车，斯柯达的车从外观造型到车内很多细节设计，都更加个性时尚运动。

从当年的迈腾、帕萨特你就能看出，虽然做得足够的商务很受欢迎，但是一成不变的套娃外观始终是大众的痛点。而那个时候，斯柯达全新速派便凭借“立体主义美学”的锋利造型设计，引领整个B级车细分市场的潮流。再回过头来看最近一两年大众B级车产品的设计，这不是斯柯达五六年前玩剩下的吗？

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斯柯达就是斯柯达

大家都知道斯柯达与大众共用发动机、变速箱等核心零部件及造车平台，多少斯柯达的东西抠下车标就是大众的东西，甚至有的零部件都懒得遮掩大众的Logo。

就拿顶配的科迪亚克跟顶配的途观L比，指导价就差了将近7万。同样的三大件儿，配置也不相上下，何况科迪亚克的A柱在中保研测试中没有弯。

这波降价就能很好告诉大家，本来都是一样的东西，可能斯柯达的质量会更好一点，换个车标价格就从24多万涨到31万。我觉得大家要不要重新考虑一下，面子嘛，该放下的就放下。

按照规划，斯柯达将在2年内发布30款新车，并将集中销售SUV车型，以帮助其实现到2030年销售200万辆汽车的目标。

未来斯柯达将寻求在个性化、人性化设计等领域，与大众形成差异化。此外，为迎合电气化改革，斯柯达承诺至2030年推出10款纯电动车型以及混合动力车型。并且为了顺应中国互联网的快速发展以及年轻一代消费者对于车载智能网联的看重，未来的新车上会搭载上汽与阿里联合开发的斑马智行系统，实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验。

长期以来国内消费者对斯柯达有“大众小弟”、“廉价版大众”等等标签，成为了斯柯达可持续发展的巨大“包袱”，想要摆脱这个包袱，斯柯达这次就必须要打好“产品设计差异化”这张牌。

如今斯柯达渐渐了解中国消费者需要什么，也逐渐了解自己在市场中的处境和地位，这次的决策或许是斯柯达品牌新的起点，或许也会出现其他的结果，但是不博一把怎么知道呢？