原创 / 孟笑宇前几天在腾格里沙漠里干了一整天让我心情一直没有平复的事情，将去年底刚刚上市的X3M(配置|询价)和X4M(配置|询价)拿到沙漠深处，整整豁了一天的沙子，并且还用的是原厂标配的21寸米其林公路胎。其实在这款车上市时的感觉是：年轻人又能施展个性了。但这次的结论是：你在接完孩子买完菜后，还能找到属于自己的乐趣。为了打造这种“乐趣”，宝马让我有些觉得更为吃惊的是拿来一台代号为S58的发动机搁置在车内，这台引擎采用模块化制造，优势是将研发成本可以节约下来放在去突破物理极限的方向上，要知道当下独立生产出一款能破局的引擎，代价并不小，而宝马却依然带着执念。说回重点，X3M与X4M到底算不算真正的M？

这问题多年来很多人一直在问，但这一次可以很明确的回答你：100%的算。其实满足M的条件很简单，就是看这台车区别于常规的宝马到底有多大。而这两台车，除了外观50%的地方保留着一些低调之余，其它的零部件开发几乎全部由M团队完成，工程师在打造它的时候，只有一种想法：买一辆M就不能时刻保持低调。首先是这台S58，通常我们熟知的宝马传统发动机有一项优势是在1300转就能获得最大扭矩，而S58却要等到2500转，理由是，工程师更希望你在这台引擎上找到赛车的味道，转速直接可以拉升到7800转，510匹的马力和600牛米的扭矩可以维持相当长的输出时间。而为了提升急加速的爆发力，高精度直喷技术让最大喷射压力从 200bar 提高到恒定 350bar，从而实现极其高效的混合气燃烧；加上全新的锻造活塞，这台引擎就是一个野兽。

再来说变速箱，为了配合这台S58，M团队量身定制了一台8速 M Steptronic 自动变速箱，优势是拥有更宽泛的齿比，并且这套变速箱可以将高程度实现人工干涉，比如换挡时间逻辑拥有三挡可调，最关键的是，M Steptronic的档把是我见过BMW M家族中最上档次的一款，每次开车用手背推动它的那一刻实在是太有感觉了。最后是底盘，X3M与X4M拥有着同一套为性能而生的底盘，悬架十分紧绷，xDrive四驱设定为全轮驱动，并带有偏向后轮驱动的提别调校和主动式M差速锁，但同时悬架的软硬程度与发动机的工况以及方向盘的回馈均划分为舒适、运动和运动+三种人为调节模式，并在方向盘上设定了M1和M2(配置|询价)的快捷储存键.也就是说，M1你可以设定为接孩子用，舒适、温馨，M2你可以设定为见网友用，心跳、热情。

所以结论是，你在路上见到的每一辆X3M与X4M都带着不同的性格，但无论它们的姿态如何，坐在驾驶席的人都能有的放矢地掌控着他们随心所欲的心情，这就是一辆M所能带来的底气。那么，X3M与X4M既然是两款车，最终买单的时候该如何决策？抛开设计和空间上的区分，两款车从驾驶形态上来说，存在一定的区别，X3M略显劲爆，X4M更为优雅，这跟X5M、X6M的定位比较类似。区别的细节之处在于，X3M的加速表现更加激进、换挡更加激烈、声浪也来得更浑厚，而X4M加速偏向匀称、更有线性、但底盘整体感更强、方向没有任何的虚位，也就是说，X3M的操控适合大多直男的审美，而X4M偏向于注重优雅与情调的人。那么，将一系列的黑科技全部装在一款车上，究竟会带来怎样的极致感受？这次我们打算用视频来好好聊聊。