当最会造发动机的车企开始做混合动力，会给混动市场带来怎样的化学反应？作为一家产品广销全球的中国车企，奇瑞的整车及动力总成技术已获全球1600多万用户的认可，这为其进阶混合动力打下了良好的先天基础。当掌握着完备发动机技术的奇瑞大手笔切入混动，宣告全球的混动的竞争正式迈入了一个新纪元。
混合动力已是汽车走向节能低碳未来的一个重要的技术门类，当前大多数燃油车企都在做的一件事，就是将纯燃油动力快速切换至混合动力。混合动力既是降低油耗和碳排放的有效手段，又能满足用户全天候全地域的用车，比纯燃油和纯电动，混合动力是更为符合现实的技术，尤其是在面向广阔的全球市场时，混合动力更能发挥出多元化适用的特点。
不论是插电混动还是增程混动，其核心都在于发动机，发动机的技术水平决定了混合动力的技术上限。几乎与发动机的发展过程同步，奇瑞在混合动力领域很早就做了布局，长期的技术开发和经验积累，使奇瑞成为最有能力做出更好的混动技术的企业。正像奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在4月10日的奇瑞混动之夜上所言，“奇瑞是一家伪装成车企的混合动力总成公司”。
在混动发动机和混动变速器技术、混动安全和能量管理技术方面，奇瑞不断通过“理工男”的钻研精神，让其混动技术从底子上拥有了较之其他车企更彻底和纯粹的基因，加上在混动产业链方面的构建，奇瑞已成为名副其实的混动“大拿”。
奇瑞的混动发展目标，不仅在于推动自身的混动发展，更立足整个中国混动的未来。在混动之夜上，奇瑞发布了多款面向全球的混合动力产品，此外还宣布将开启混动技术开源，与全行业全社会共享协同打造混动产业生态，让中国混动真正变成全球混动。
好的混动，核心是好的发动机
混合动力，顾名思义就是将内燃机、变速器动力与电池、电机动力混动起来驱动车辆的技术。从技术脉络上看，混合动力是发动机发展和进化过程中的伴生产品。先有发动机，再有人们对于更节能、更性能的动力的追求，如此才诞生了混合动力技术。
在中国车企中，奇瑞的创业史一直为外界津津乐道。从1997年开始的“小草房”到现在的行业巨擘，贯穿奇瑞发展史中的一条主线是奇瑞造发动机的故事。比起造车，造发动机对中国车企来说是更难的事，而奇瑞选择以发动机为突破口攻克难关，让整个中国汽车行业为之感到振奋，也实质上提高了中国本土车企在动力总成领域的地位。
奇瑞发动机曾创下很多历史性的时刻。1999年奇瑞第一台发动机下线，后来奇瑞开发了从1.0到3.0广泛排量的高水平发动机产品，还向海外出口大量的发动机。此外，在变速器领域奇瑞掌握了包括AT、CVT、DCT在内的几乎所有类型的变速器技术，成为动力总成技术最完备的中国企业。奇瑞在燃油动力总成方面的技术基底，为其打造先进的混合动力技术提供了肥沃的土壤。
在混合动力方面，奇瑞的布局也先人一步。早在2001年，奇瑞就成立清洁汽车项目组，并获得科技部十五期间“国家863计划电动轿车重大转型”中的“混合动力轿车项目”。此后，在2008年北京奥运会上混合动力奇瑞A5车队亮相，2021年三挡双电机混合动力变速器技术出世，再到如今奇瑞鲲鹏超能电混CDM的迭代，可以说，奇瑞一直就是混动技术的领跑者。
与早期的混合动力只是在燃油车基础上逆向改造不同，近两年随着中国混合动力市场的爆发，混动技术已作为重要的新能源技术而存在。中国混动技术的主要特点在于“混动专用”，车型从一开始研发就为混动做通盘考虑，以此确立技术的原生性和领先性。
在纯内燃机时代，发动机更多追求节能效果，性能表现方面并不凸显，而当下的混合动力发动机则两者兼具，同时有了更丰富的内涵。尹同跃表示，好的混动追求四个可——可持续的绿色发展，可承受的价格，可信赖的安全，可放心的续航里程，如此才能为全球不同市场提供更多更好的技术解决方案，让用户有更多的选择。
在广泛的动力总成技术布局和对产业链的培育之下，奇瑞如今掌握了混动技术的三张王牌:对核心技术的全链条掌控、以安全为底线定义行业标准、携手全球伙伴共建开源生态。凭借这三张王牌，奇瑞具备了足以颠覆当前混合动力市场格局的强大潜能。
全球适用，奇瑞混动的“四高一强”
奇瑞非常强调混动技术的全球适用性，如其燃油车产品一样，奇瑞认为，混合动力车也一定是让全球市场和全球用户都有可选择的方案，而不仅仅是针对局部市场和局部用户。
从全球来看，当前除了中国市场新能源汽车发展比较快之外，更多的其他国家市场还处于从燃油车向新能源的转变期，加上气候、环境、道路状况、基础设施的不同，乃至法律法规和用车文化的不同，决定了一家车企要在全球获得更多用户的追随，必须提供能适应当地用车情况的产品。
“In somewhere，for somewhere”即是奇瑞的全球技术开发理念，作为中国最早出海的车企之一，奇瑞如今保持着中国车企出口量冠军的头衔。奇瑞一直以全球用户为中心，坚持以全球化的视野和标准来打造技术、产品与服务。
当前奇瑞的发动机、混合动力产品均已经远销全球五大洲，而其一直坚持的方式是，走动力多元化路线。奇瑞的鲲鹏动力是一套包括燃油、混动、纯电、氢能四位一体全域动力系统。发展混合动力也是如此，奇瑞的混动技术包括油电混动、插电混动、增程混动等多种类型。
据奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山介绍，经过对全球用户需求的深度解析，奇瑞提炼出好混动的全球标准：不仅要实现“全域架构、全域超能”，还要为用户带来“高节能、高性能、高智能、高安全、强越野”的体验。
节能层面，依托46.5%热效率新一代混动发动机和93%综合效率混动箱的组合，奇瑞引领混动开启油耗2时代。这并不是一个实验室数字，而是量产车的水平。在多个发动机单项上，奇瑞的表现也远超同行业。如高轨压方面，奇瑞混动发动机有着行业最高600Bar缸内直喷系统，行业水平在350Bar。
混合动力在节能的同时不能以牺牲性能为前提，这是当前中国混动区别于其他混动的一个重要特点。奇瑞推出2.0TGDI混动专用发动机、DHT230和DHT280变速箱，实现全球混动最高功率280kW，功率密度2.5kW/kg，全球混动最高电机转速24000rpm，这同样是超越行业主流水平的存在。
智能层面，奇瑞独创的行驶域一体化智控平台搭配智能运动控制和智能能量管理系统，提供极致操控的同时，可实现自动规划全程能量管理。奇瑞的这一创新，是将数字化智能技术和AI算法应用到动力控制领域的一个体现。
安全层面，奇瑞坚持全球研发、全球标准、全球验证。智云融合技术带来10大安全防护，更有全球5大数据中心800+数据诊断能力，为每辆车保驾护航。
更让人眼前一亮的是，奇瑞为喜欢越野的用户，量身定制了CDM-O/CEM-O硬核动力方案。近两年奇瑞在硬派越野领域大力布局，而为越野车提供混动方案，拓展了混合动力的覆盖场景。
据古春山透露，接下来奇瑞将推出的新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，可实现48%以上的全球最高热效率，届时中国混合动力技术又迎来一个巅峰。
技术开源，从奇瑞混动到中国混动
基于高节能、高性能、高智能、高安全和强越野的混动技术，奇瑞一口气发布多款混动产品规划，加速产品落地。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，2025年将推出39款混动车型。其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款。
今年内，2025款风云A8、瑶光CDM-S电四驱、奇瑞风云A9、山海T2加长版等多款混动车型都将发布。与此同时，奇瑞还宣布了全系混动车型“一口价”的优惠措施，普遍优惠2万—3万元，此举意在加速混合动力车型的普及。
奇瑞混动的全球化底色，不光是体现在技术和产品定义上，奇瑞的目标更在于推动整个中国混动技术的进步，让中国混动技术站到全球舞台的中央。在奇瑞混动之夜上，奇瑞联合中国汽车标准化研究院共同发布《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》：奇瑞的技术主张是全域架构与全维突破；奇瑞的技术标准是以全球需求定义技术高度；奇瑞倡议共筑中国混动技术共同体，推动中国混动技术建立起更高的标准。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠表示，奇瑞愿做无人区的探路者，点燃开源的火种，做中国汽车丰碑下的一块奠基石。作为行业内第一家混动技术开源的企业，奇瑞开创性地构建了“开放开源-技术共研-人才共育”三位一体的全链条孵化体系，推动汽车混动技术的学术化研究，为技术的迭代和创新提供沃土。
开源、共研、共创，这是奇瑞技术自信的体现，也是作为动力技术领头羊的奇瑞，为推动中国混动实现全球破局的一个战略性决策。
当前全球汽车产业正面临新能源化转型的关键拐点，但一些国家和地区开始出现逆新能源潮流的趋势，在这种情况下，中国新能源技术下一步如何走向全球来到一个战略节点。奇瑞混动开源计划的公布，一方面让中国混动技术不再是一座“孤岛”，另一方面有助于让中国车企形成抱团力量，由"单兵突进"转向"集团军作战"，推动中国产业更好地融入全球。
近两年，奇瑞在新能源方面的进步神速。从去年喊出“新能源不客气”，奇瑞仅用一年就兑现诺言，集团五大品牌全面布局新能源市场，跻身新能源第一梯队。2025年一季度，奇瑞在新能源领域依然维持强势增长。销量数据显示，2025年3月，奇瑞集团销售汽车21.47万辆，其中新能源汽车6.22万辆，同比增长125.4%；1—3月，奇瑞集团累计销售新能源汽车16.34万辆，同比增长171.8%，持续兑现“新能源不客气”。
从被质疑新能源发展缓慢到凭借硬实力实现新能源的高速追赶，奇瑞在新能源领域的跃迁式进步，说明其前瞻性布局和“转型方法论”的正确性。如今随着全球混动战略的布局，奇瑞在新能源领域又获得一次新的助力，有望在未来取得更佳的成绩。
