经济观察网 记者 童锋亮 最近短短一个多月时间，已接连有三家外资车企入股中国电池厂商。继大众入股国轩高科、奔驰入股孚能科技之后，本田又将入股宁德时代。

7月10日，国内动力电池生产商宁德时代发布公告称，已与本田技研工业株式会社（以下简称“本田”）签署战略合作框架协议，双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作，以促进双方作为长期商业合作伙伴的共谋发展。

根据宁德时代的公告显示，此次其与本田的合作主要在资本合作与商业合作两方面展开。资本合作主要包括三项：一是股份认购，本田拟通过其境内子公司本田技研工业(中国)投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份,认购的股份数量约占宁德时代本次非公开发行股份后总股本的 1%。

相关信息显示，宁德时代于今年2月底申请非公开发行股票募集资金。该申请已于6月30日获得中国证监会批复通过，宁德时代拟发行不超过2.2亿股新股，募集不超过197亿元资金，发行对象不超过35名。

二是优先权利，在宁德时代未来发行新股时,在适用法律允许的情况下,宁德时代将在约定范围内向本田提供一定的优先权利,本田行使优先权利以行权后的持股比例不超过其在宁德时代发行新股前的持股比例为限。三是股票持有期限，自协议签署之日起后的5年期限内,双方本着有友好合作的意愿,本田将(并将促使其附属公司)持续持有认购的公司股票。

而商业合作则涉及电池供应、开发合作以及电池回收或再利用方面的合作。其中，电池供应方面，在协议有效期内宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向本田保障供应,具体以宁德时代与本田或其附属公司另行签订的采购协议为准。开发合作则是双方同意围绕动力电池进行共同开发,以及就未来基础技术的共同研究展开合作,具体以另行签署的开发合作协议为准。

在电池回收或再利用方面，双方将共同研究宁德时代或本田从市场上回收约定种类废旧电池的可行性,以及回收利用废旧电池制备锂电原材料,或动力电池梯次利用的可行性。

事实上，这并不是宁德时代与本田的首次合作。早在2018年5月，就有媒体报道称，本田将要与宁德时代合作开发一款电动车，该电动车被本田视为其全球战略的关键，双方将在2020年上半年在中国和其他地区推出该款新车。

而在2019年2月5日，该消息被宁德时代官方所证实，双方在东京签订了合作协议。根据协议内容，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。除中国市场以外，本次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。

此次双方的合作是宁德时代与本田合作的再一次升级。在公告中，宁德时代表示，此次框架协议的签署进一步巩固了公司与本田的全球合作伙伴关系,未来还将进一步提升宁德时代自身持续盈利能力及经营业绩,并且有助于提升宁德时代的市场地位和影响力。

目前，除本田外，宁德时代已与包括特斯拉、宝马、丰田、奔驰、大众、吉利、东风、长安、广汽、上汽、北汽、蔚来、小鹏等在内的国内外多家车企展开了合作。而合作手段则包括电池供应、电池技术开发、建立合资公司以及资本合作等。

其中，长安、东风、上汽也入股了宁德时代，但本田是第一家外资入股的车企。而本田入股宁德时代，已是继大众入股国轩高科、奔驰入股孚能科技之后，第三个外资车企入股中国动力电池厂商的案例。

相关信息显示，今年5月28日，大众汽车（中国）投资有限公司宣布将投资约11亿欧元，获得国轩高科26.47％股份，未来大众中国将成为国轩高科第一大股东。

7月3日，另一家德系汽车巨头——梅赛德斯-奔驰也加入了“争夺”中国电池企业的行列。当天，孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称“孚能科技”）发布公告称，在该公司即将于7月完成的科创板IPO环节中，梅赛德斯-奔驰旗下全资子公司——戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒大中华”）将作为重要的战略投资方参与其中，其缴款金额为9.045亿元，未来将持有孚能科技大约3%的股份。

行业观点认为，外资车企入股中国电池厂商，一方面是基于本地化电动车生产的考虑，另一方面则是对中国电池厂商技术以及市场份额的认可。相关信息显示，在2019年中国动力电池装机量排行榜中，宁德时代以31.71GWh的动力电池装机量占据半壁江山，市场份额达51.01%，位列第一；而国轩高科则以3.31GWh的装机量，5.33%的市场份额位列第三。

孚能科技动力虽然在2019年的电池装机量为1205.6MWh，市场份额1.95%，在中国动力电池装机量中仅排名第七，但其在软包动力电池领域的出货量和装机量在2017年、2018年连续两年排名均为全球第三、中国第一。同时，孚能科技也是在中国实现第一批三元软包动力电池量产的企业。