“在德国总部没有人敢想象在新冠疫情之下，如果没有中国市场强有力支撑，会对集团业务产生什么样的影响。”5月29日，大众汽车集团CEO迪斯在连线中国媒体时由衷感叹。这天上午，德国大众汽车集团与安徽江淮汽车集团的战略合资合作协议签署暨启动仪式刚在北京人民大会堂举行。因疫情无法来华的迪斯在德国视频连线并致辞。

根据新的合资合作协议，大众汽车集团将斥资10亿欧元收购江淮汽车集团母公司——江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时将增持新能源汽车合资公司江淮大众的股权，从之前的50%增持到75%；此外，大众将以约11亿欧元入股中国第三大动力电池制造商国轩高科，获得其26%的股份，成为第一大股东。

这场总计约166亿元人民币的资本合作，以规模之大、政治和经济意义之深、合作结果影响之大，引发业内持久关注。早在该协议签署前十天，资本市场已经提前发酵，上市公司江淮汽车以及国轩高科相继触发多个涨停，市值大幅增长。

在疫情导致全球经济增长放缓、外商投资环境更加复杂的背景下，这场合作显得尤为意义重大。迪斯表示，这场投资已经超越了简单的资本和产业层面的合作，与中国的积极开放政策和地域经济发展，以及大众汽车集团的全球转型都深度融合在了一起。

读懂中国有多重要

“我们的战略性投资再次证明了，中国市场的开放多么重要、我们对中国市场的理解多么重要。”迪斯意味深长地说，“在目前全球地域抗争愈演愈烈情况下，中国继续保持高开放的姿态，释放出了很好、也很强劲的合作信号。我们非常高兴能够有机会，深度参与到中国经济和社会发展当中来”。

在这一时机能获得如此深度的投资，这对大众集团来说毫无疑问是前所未有的好机遇。而一次性获得如此多的投资权益，包括获得地方国资车企50%的股份，以及获得合资车企的控股权，这在此前的外资车企与国内的合作中十分罕见。

“对于大众集团这样一个已经来到中国将近40年的企业来说，有机会参与一家中国汽车企业的战略发展进程，同时实质性地入股了一家民营上市企业，这也再次证明了中国坚定不移地改革开放的决心。”大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰再三强调大众此次投资的开创性意义。

而正如迪斯所言，一方面，中国政府加大引入外商投资力度的政策促成了这一投资机遇，另一方面，在华业务已经超过35年的深厚积淀，也决定了大众集团能在此特殊时期果断地抓住此先机。

外界同样认为，在这两项重要投资中，中外双方需求一拍即合的双赢诉求十分明显。中国是大众集团全球最大的市场，大众集团每年近四成的销量和三成的盈利都来自中国。同时，每年中国汽车销量的两成也都是大众汽车品牌。前者意味着中国对大众集团的重要性，后者意味着大众汽车品牌在中国的影响力。稳定大众集团在中国进一步投资，无论对中国汽车业，还是大众汽车集团的未来而言，都至关重要。

更重要的是，大众汽车集团在变革，中国汽车产业也在变革。对大众汽车而言，内外局势的变化都给其提出了扩大电动车投资布局的迫切要求。大众集团在2019年初发布全面转航新能源路线的碳中和计划，提出2050年将实现全价值链的碳中和目标，同时以德国总部为开端，在全球展开了全面的改革重组，从工厂，到研发、行政、运营、市场等体系，大范围缩编燃油车投入与改组决策机构，快速落地各种与电动化、数字化相关的研发、生产和投资计划。中国成为这一计划中的重点单元。

与此同时，中国汽车市场也在发生质的变化，“到2030年，我们预计中国的电动车销量将达到1300万辆（2019年为120万辆），内燃机车型将会降到1700万辆（2019年为1900万辆），”迪斯分析称，这意味着大众现在要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力，同时大众整体业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务，只有这样的调整才能保证大众集团的盈利性。

而扩大在中国电动车产业链上的投资布局，正是最急需的调整方向。与另外两家合资车企一汽-大众和上汽大众不同，与江淮的合作目前将只聚焦在新能源乘用车。

站在战略高度，这场合作也让安徽省重组汽车业的力度为业界侧目，而早在四年前就已启动合作的大众集团显然成为这一重组计划中的重要参与者。2017年大众与江淮正式签约成立合资公司，此后四年间双方加深合作的传闻就不断传出，2019年以来，安徽省省内多家车企的混改和重组相继落地，无论国资还是民企，安徽省在汽车产业领域的资本开放节奏和力度都明显加快。

冯思翰透露，大众汽车集团与安徽省、合肥市共同决定，借助中外双方的合作，把安徽省以及合肥市打造成中国电动汽车产业的重要基地，不仅体现在电动汽车方面，也体现在电池领域。“我们和安徽省政府、江淮集团进行探讨时，在战略上是要让新能源汽车乘用车业务大幅度地发展，而不是专注于重载卡车和商用车，所以，我们决定在合资企业当中增资达到75%。与此同时，我们也希望能够和江淮集团，也就是母公司更好地发挥出合力，和他们的股东安徽省国资委共同持股。”

大众汽车集团电动车布局的越级跳

这两项战略性投资会加大和拓宽大众汽车集团在中国电动出行业务的发展，这一点已成为业界的共识。“江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型；通过和国轩的合作，也能极大地保证未来对于电池供应的能力，满足集团车型需求。除此之外，我们也能够获得重要的电池方面的经验，这对于大众集团来说非常关键。”迪斯解读称。

按照计划，未来大众汽车集团将有50%以上的纯电动汽车销量来自中国。而执行层面，今年是起点，大众汽车的MEB平台（电动车平台）将在今年开始量产，2025年则是第一阶段的重要节点：2025年大众将在中国市场推出15款基于全新MEB平台的电动车，在中国交付150万辆新能源汽车。这第一个“五年计划”对大众汽车而言关键而艰巨。

根据规划，到2022年，大众汽车集团将在全球拥有8个MEB(模块化电驱动平台)工厂，其中位于上海和佛山的两座工厂2020年年内将正式投产。其中，作为大众汽车集团在中国建成的首座MEB平台工厂，投资170亿元的上汽大众新能源汽车工厂已在2019年11月落成，规划年产能30万辆，将在2020年10月正式投产基于MEB平台的纯电动车。同时，一汽-大众的佛山工厂也引入了MEB纯电动汽车模块化平台的生产，计划在2020年投产。

两座新能源汽车工厂的投产预计将给大众带来每年60万辆纯电动汽车的生产能力，但面对150万辆的目标，大众仍需要更多的产能和新能源产业链上的支持，而控股江淮大众以及入股国轩高科正是大众汽车集团达成战略规划的重要一步。

作为安徽省的老牌汽车制造商，江淮是国内第一批入市的电动车主力企业代表，市场开拓者的先机和品牌优势仍然存在，这也是大众汽车集团看重的。而此次将对合资公司江淮大众的股比从50%增持至75%。大众集团方面坦言，在获得控股权和管理权后，大众将有更好的控制权，江淮大众按照集团标准进行决策的速度会更加得快，效率会更加得高。

据介绍，目前在合肥的江淮大众研发中心和设计中心的工作已经在紧锣密鼓的建设当中，大众为未来准备的由江淮大众推出的一些车型也正在开发过程当中，预计将会在2023年把车型推出市场。

此外，对安徽国轩高科的投资同样是大众箭在弦上的选择。按照2025年在中国交付150万辆新能源汽车的计划，从现在到2025年，大众汽车集团要新增100GWh的电池容量，增量需求十分巨大。统计显示，2019年国内动力电池总装机量为62GWh，其中宁德32.3GWh，国轩装机量3.2GWh。

“仅靠一个供应商是满足不了这样巨大新增需求。在过去三年当中，我们已经用大众汽车集团全球标准，对数家电池供应商进行了认证。”冯思翰称。除了第一阶段确定的供应商宁德时代，规模快速提升的国轩高科在大众未来电动车战略中也将扮演更加重要的角色。

由于电池已成为新能源汽车最核心的生命线，因此，众多全球车企都不再满足于仅仅和电池企业进行合作，而是在与整车工厂实现一体化或近地性的原则下，选择自己研发电池系统和自建电池工厂，或者通过并购、入股、合资等方式，与电池企业实现深度的资本链接，大众汽车集团同样如此，在过去两年中，大众在全球展开积极的动力电池投资，目前已经在欧洲、美国等地投资四家电池工厂。

“我们注重在中国成功发展新能源汽车的各项成功要素，其中一个非常重要的组成部分，是完备的充电基础设施，”冯思翰表示，大众汽车集团也在推动在中国打造高效可靠的充电基础设施，而这同样与新能源汽车充电桩进入中国新基建清单的节奏相呼应。随着此次战略合作的深入，大众与江淮已形成在新能源产业链上全体系合作。

在冯思翰看来，虽然从2019年以来中国新能源汽车发展经历了一些动荡，但对于未来若干年中国新能源汽车市场发展，大众充满信心，“我们认为，在今后几年当中，在中国的新能源汽车市场会经历一个繁荣发展期。”冯思翰称，大众汽车集团在中国将有更多的投资叠加在新能源汽车产品中，以继续在中国大力发展新能源汽车细分市场。