为提振投资者信心，中国恒大连续两天增持恒大汽车。
12月2日、3日，中国恒大连续两天增持恒大汽车，累计增持4776万股，合计金额13亿港元，持股比例增至74.03%。接近恒大汽车的相关人士向财经网汽车表示，今日（12月4日）不会再增持。
昨日，恒大汽车收盘价为28.4港元/股（约合人民币23.93元），涨幅为4.03%，总市值突破2500亿港元（约合人民币2106.75亿元）。
专家认为，中国恒大增持恒大汽车，也是为表态造车的决心。另外，恒驰明年量产，或还将面临较大竞争压力。
增持致股价上涨
恒大汽车股价连续两天上涨，累计涨幅达14%。
12月2日，恒大汽车涨幅达11%。昨日，恒大汽车股价盘中最高涨幅超9%达30港元/股，创其近三个月新高。不过，恒大汽车今日股价略有回落，收盘价为26.5港元/股，跌幅为6.69%。
恒大汽车前两日股价上涨主要是受大股东增持影响。根据港交所最新权益披露资料显示，中国恒大连续两天增持恒大汽车。
12月2日，中国恒大增持恒大汽车约2233万股，合计6.38亿港元。12月3日，中国恒大再度增持恒大汽车，两天合资增持4776万股，共耗资约13亿港元。
与此同时，新能源汽车整体板块情绪向好，也使恒大汽车受益。
招银国际研究部白毅阳表示，国内A股市场近段时间汽车板块尤其是新能源汽车板块情绪向好。据国证新能源汽车指数显示，今日涨幅为1.24%。比亚迪、宁德时代、吉利、汇川科技等新能源汽车相关股，近段时间多呈上涨趋势。
恒大汽车当前的市值已是2020年3月27日时的5倍。
有分析师表示，恒大汽车股价正处于价值洼地，目前仅为特斯拉的十七分之一。在产品规划、产能布局领域，恒大汽车全面对标特斯拉，且在产品研发及制造基地规划等方面后劲较足。他认为，恒大汽车股价拥有较大的上涨空间。
美东时间12月3日，特斯拉收盘价为593.38美元/股（约合人民币3886.76元），总市值约为5624.65亿美元（约合人民币36842.58亿元）。
可提振投资者信心
上述分析师认为，恒大汽车此次获大股东回购股票，还可提振投资者信心。而且随着恒驰品牌明年陆续量产，股价有望进一步提升。
白毅阳认为，中国恒大增持也是为表决造车的决心。新能源汽车已是中国恒大集团主营业务。
日前，发改委要求调查新能源汽车投资，核实部分新能源车企在2017年以来在当地投资情况，并点名宝能汽车、恒大汽车。受该消息影响，恒大汽车当时股价暴跌，降幅一度扩大至10%。
在产品未量产的情况下，恒大已规划将在上海、广州等地建设十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。白毅阳指出，车企产能扩张应谨慎，需警惕汽车行业周期性特点。从最近动作来看，恒大有意向市场发出信号，表明其造车的决心，“一是恒大在上海零部件工厂消息有更新；二是恒驰1实车曝光；再有就是恒大集团连续增持”。
此前，恒大汽车上海、广州两大生产基地也启动试生产。
11月12日，恒大汽车对外宣布，上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试。两大基地均按工业4.0标准建设，全面达产后1分钟可产1辆车。
为配套恒驰整车生产，恒大汽车计划新建年产10万台套零部件项目 。
11月25日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，恒大恒驰新能源汽车将新建新能源车车身零部件建设项目，主要生产车身大型外覆盖件及关键冲压零件、车身总成等汽车部件，年产能为10万件套。
恒驰品牌量产计划也正在推进中。
恒驰量产加速，面临较大竞争压力
数天前，恒驰品牌首款车型恒驰1实车曝光，离量产再近一步。
上述相关人士向财经网汽车透露，恒驰1定位为一款D级纯电动豪华轿车。按照恒驰系列命名规则，该车应名为“恒驰1 SS”，售价区间为25万-50万。
恒驰品牌上市的车型具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。两个英文字母中，第一个英文字母代表车型档次，“L”、“S”、“F”分别代表豪华车型、超豪华车型以及旗舰车型，售价分别在25万以下、25万元至50万元、50万元及以上。
第二个英文字母代表车型分三个类别。轿车车型用“S”，SUV车型用“X”，MPV车型用“M”代表。
易车研究院分析师周丽君表示，恒驰采用的命名规则目前是“车企的主流命名方式”，如领克、WEY、奥迪等品牌，也多采用“数字+字母”为车型命名。
但鉴于恒大汽车量产车型尚未上市，因此对于恒大汽车前景，白毅阳表示，保持谨慎并乐观的态度。
10月27日，恒大汽车上市辅导机构海通证券披露第一期辅导工作进展时，提到截止目前，恒大汽车新能源汽车项目尚未开发完成，在科创板审核阶段预计无法达到量产状态。
具体提示内容主要包括：尚未取得生产和产品准入审批风险；新车研发周期长、费用高昂，结果具有不确定性；公司全球同步研发多款车型，预期未来需持续较大规模的研发投入；新款车型上市计划不及预期风险；全新的“恒驰”品牌市场拓展风险。
恒驰品牌明年量产上市，将面临较大竞争压力。
2021年，除了恒驰品牌外，竞争对手如特斯拉第二款国产车型Model Y、岚图汽车首款中大型纯电动SUV FREE、蔚来第四款产品等均将实现量产交付。特斯拉、蔚来和理想等造车新势力通过抢先布局高端电动车市场，已拥有一定的市场积累。
以特斯拉为例，特斯拉Model 3今年前10月累计销量就达9.2万辆，位列新能源汽车销量榜首。而且随着Model Y明年国产交付，特斯拉有望实现进一步增量。
传统车企中，广汽埃安系列已初步打开局面，今年前11月累计销量达3万余辆。岚图汽车背靠东风汽车，在市场、技术等方面优势明显。另有上汽智己汽车加快进军步伐，一汽、长安也在筹备高端电动品牌。宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌也在加速布局豪华电动车市场。
这都对恒驰品牌构成挑战。
