【TechWeb】伴随着无人驾驶技术的逐渐成熟，无人出租车、无人配送等也都纷纷落地。在这之中，美团在2016年10月内部成立W项目组，开始研发特定场景下无人配送。4年时间以来，我们在北京顺义等地看到了美团无人配送项目的落地测试运营，而在10月13日，美团也正是对外宣布，首家AI智慧门店MAI Shop落地北京首钢园，为首钢游客、冬奥组委会带来随处可达的零售新体验。
在现场，美团相关负责人表示，该门店集成了美团闪购无人微仓与美团无人配送等智能化、自动化能力，用AI技术和机器人配合商户进行高效管理，同时配合外卖配送员，补充配送运力。
谈及MAI Shop的落地，美团闪购无人微仓负责人未杏龙指出，“我们希望通过持续的技术探索，让更多人享受科技带来的便利。”
扫码下单 智能配送车10分钟送到身边
据了解，用户要想体验美团MAI Shop，可以在首钢园区内，通过沿途美团站牌扫码下单、线上APP下单和到店自提三种不同的方式进行体验。下单后MAI Shop系统会进行订单的自主处理，通过自动拣选、AGV小车配货、打包以及无人配送车配送一系列流程，完成订单的运作，用户只要在相应站点等待无人配送车送达，输入手机收到的验证码，即可取到下单商品。
在实际的体验中，TechWeb发现，MAI Shop虽然免配送费，但是每单10元起送，品类主要包括奶乳制品、生活用品、酒水饮料以及休闲零食等，基本能够满足园区游客的需求。在下单后，TechWeb等了大概不到10分钟，美团的智能配送车便开了过来，并且还接到了订单即将送达的电话。
需要注意的是，美团的智能配送车是无人驾驶的，从出店到用户这段路程全程自动驾驶，会根据当前的路况进行躲避。并且，TechWeb发现，智能配送车的整体速度并不快，一旦感应到有行人或者路障，便会停下来并绕开。而且，配送车也都是在道路的最右侧行驶，配送的路线也都是根据电脑计算的最佳路线。
不过，由于目前仍处于运营初期，因此也会有安全员在后台对车辆进行监控，一旦遇到复杂情况，也会进行人为干预和操控。当智能配送车到达指定站点后，输入取件码便可以拿到购买的商品，点击确认收货之后，美团智能配送车便会回库或者进行下一单的配送。
目前，首钢园区内共有十个站点，从十一期间的数据来看，柚子站是销售冠军，而该站点也是在首钢核心景点处。美团相关负责人表示，未来也会根据每个站点的销售情况来进行实时调整，以提高效率，方便更多的用户下单。
另外，除了MAI Shop的无人配送之外，疫情爆发后，美团无人配送车也在顺义公开测试道路进行常规化运营，这个车也在去年通过北京市自动驾驶T3级别的资质考试。
17分钟平均送达 无人微仓也“出了很大的力”
根据官方公布的数据显示，目前，美团MAI Shop首钢园店已在十一长假的试运营中实现17分钟平均送达、95%订单全无人配送完成。而取得这样的成绩，除了无人配送智能车的优秀表现之外，订单的自动化也是关键。
目前，对于零售到家业务来说，当商家订单到达一定程度之后会遇到一些问题。第一个，是生产效率瓶颈；第二个，是每一家店订单的并发能力相对来说比较弱；第三个，就是出货速度，这影响到一个商品送达用户手里的时间，会直接影响我们的客户体验；最后一个，则是订单分拣质量。
美团闪购无人微仓负责人未杏龙告诉TechWeb，大概30%的差评订单是因为订单分拣质量导致的，比如错拣和漏拣，订单越多数据还会更高。同时，他透露，平均每分拣一单的成本一般是处在1.5到4块左右，这一个成本其实非常高。所以，我们分析这个问题的现状，给出一个全自动化履约的解决方案，就是美团无人微仓。通过一个AI调度平台来调度我们所有的自动化硬件，来完成整个订单生产的环节，希望能够用这一种解决方案提高整个订单履约效率，提高它的质量并降低它的风险。
进入MAI Shop，发现内部除了车辆充电停放、打包台之外，大部分都是货架。TechWeb粗略的数了一下，在100平大小的空间内，大概有10个货架。当用户下单之后，智能货架接收到订单自动拣货，之后，AGV车在货架之间穿梭收集所有订单商品，然后运输到打包台。
从现场来看，目前美团MAI Shop还是需要人工进行打包，不过未来打包这项工作也将由机器自动完成。最后，打包好的订单放进智能配送车内，便出发进行配送。
未杏龙介绍，MAI Shop门店里面支持全无人化和人机协作两种模式。门店里面有一个负责分拣员工，早上开始上班后会把所有全部商品上架，全品类售卖，不能由货架完成的拣货，由人工完成最后合单。下午这个人下班后，MAI Shop自动切换成全无人化模式，里面的设备在黑灯情况下进行24小时不断的服务。
据美团方面给出的数据，MAI Shop可以达到每小时200单的并发能力，平均每单出单时间在200秒，其中，有70%的订单可以在120秒内完成。
炫技？噱头？MAI Shop价值几何
从实际的体验来看，MAI Shop可在一定程度上解决用户在园区的需求，并且综合成本也在降低。不过，考虑到首钢园目前的人流量较少，以及车辆等路面信息较为简单，美团的无人配送车的使用场景可能也会受限，到了复杂路面的效果如何还是未知。换句话说，能否大规模复制MAI Shop的模式成了一个问题。
美团相关负责人告诉TechWeb，MAI Shop在今年年底前会在深圳再开一家，而这种形态也只是美团对于无人驾驶技术以及场景零售结合的前期试验，未来会不断的完善。
在参观和与MAI Shop相关人员交谈后，TechWeb认为，MAI Shop的推出除了向外界展示了美团在无人配送、微仓等方面的技术实力之外，对于零售到家业务也是一次全新的落地探讨，在消费者、商家和骑手三方都存在一定的价值。
用户方面很明了，MAI Shop方便用户在多点进行下单，而不必去固定的商店去消费。骑手方面，MAI Shop还是一家骑手负责运营的智慧门店，能够为骑手提供如无人车安全员、门店上货与维修员更多可能。而在商家方面，MAI Shop除了能够提升运营效率之外，也降低了门店对选址的依赖度。类似首钢园，有十个站点，给商家更多引流机会，有更多点位可以触达用户。
在未杏龙看来，无人微仓的高标准化产品组件可以在落地过程中快速被复制，帮助实现新店的快速拓张，进而依靠大数据进行精准预测和经营管理，轻松实现整个店仓网络的管理和优化。另外，他指出，就像当初的外卖业务一样，在以MAI Shop为基础上，也会产生一些新的商家新的玩家。
总的来说，无人配送的愿景是美好的，借助AI技术和机器人结合的完整的场景化解决方案，实现商户降本增效和用户体验提高的双赢。但是，就目前而言，考虑到车体雷达等元器件的成本、研发成本以及规模等，无人到家零售要想真正实现普及还需要一定的时间。
当然，这也是整个自动驾驶行业都存在的一个问题，技术成熟曲线会更长，降本周期也更长，只有等整个行业都发展起来，形成一定规模，成本才会降到一个合理的水平。对此，美团无人配送开放平台负责人陈娜认为，不远的将来，无人配送在特定的服务场景下成本会打平，未来无人配送也肯定会比人工成本更低。
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