奔驰第一次把 E 级的座舱开发主导权，交到了中国本土团队手里。

　　众所周知，E 级长年是奔驰的摇钱树。在 40 万元到 50 万元的行政轿车市场里，不管外面的新能源车打得有多热闹，这辆挂着立标的 E 级一直有着很强的号召力。

　　将利润支柱的开发交给中国团队，这件事对于奔驰来说还是第一次。

▲ 新款 E 级在外观上并没有太大变化

　　这次上市的 2026 款长轴距 E 级，售价定在 42.38 万元到 50.98 万元之间，同时还启用了全新的中文命名，分别是晖银版、鎏金版和星铂版。

　　整辆车最受关注的变化，还是落在这套由中国团队操刀的车机系统。

　　开过老奔驰的人大概都有体会，以前上车第一件事，往往是掏出手机插上支架，亦或是打开 CarPlay。

　　即便奔驰这几年用上了零层级菜单，海外团队本土化适配的隔阂感，依然困扰着很多用户。

　　平时经常不及格的差生拿个 60 分，往往就能赢来尖子生考 90 分才有的掌声。但奔驰这次在车机上，并没有打算混个及格，而是拿出了接近 90 分水准的答卷。

　　感知最明显的自然是操作的顺滑度。

　　在 2026 款长轴距 E 级上，地图操作的帧率跑到了每秒 60 帧，拖拽和双指缩放的迟滞感终于没有了，且无论是操作逻辑还是界面样式，都更加接近主流新势力车企。

　　比如屏幕中央那个 3D 车模，想开哪个车窗，又或者是拉上遮阳帘，在车模上点一下就行。另外，奔驰还细分出 11 类触发条件和 15 类执行动作，用户可以按自己的习惯组合出各种用车场景。

　　更关键的变化在于语音助手，之前在纯电 CLA、GLC 上大放异彩的豆包大模型，这次也来到了 E 级的座舱里。它不仅全面支持「可见即可说」，唤醒速度也只有 0.25 秒，多音区识别准确率达到 98%，还能通过声纹记住最多 6 位家庭成员的使用习惯。

　　不过从董车会此前的体验来看，语音助手「小奔」会有比较高的概率误触发，不知道在 E 级上有没有改善。

　　奔驰这次还加强了对于华为手机的支持，保留原有的苹果 CarPlay 的同时引入了华为 HiCar，方向盘上的按键甚至可以和小艺助手直接联动。

　　如果把视线放宽到全球市场，海外的标轴版 E 级依然沿用原来的车机，运行在西方的生态框架下——在中国市场，这显然是行不通的。

　　英国汽车媒体《Autocar》资深撰稿人 Greg Kable 在谈到跨国车企转型时曾写道，

　　中国市场高度依赖本土软件生态，欧洲总部远程敲定的智能化方案已经跟不上节奏了，把权限交给中国团队，才是唯一的出路。

　　在过去很长一段时间里，传统豪华品牌的车机总给人一种滞后感，说实话这辆新 E 级也是如此，毕竟在屏幕中间整一个 3D 车模已经是上一个版本的解法了。

　　不过，将底层大模型换成豆包、互联协议接进华为生态等改进，都是值得肯定的，很大程度上把最影响心情的那一块体验，拉到了主流水平线上。

　　回到 40 万元到 50 万元的行政级市场，各大品牌都在高端产品上发力，把后排配置卷到了前所未有的高度。但 E 级的护城河，依然稳稳握在自己手里。

　　比如 60.76% 的黄金轴长比、长轴距带来的行政级腿部空间、调校扎实的底盘机械素质，还有多年积累的品牌声誉和社交属性。

　　以前不少用户在选车时都会犹豫，一边迷恋三叉星徽的气场和行驶质感，一边又要忍受不太好用的车机。

　　如今车机这块短板补上之后，天平大概又会发生微妙的倾斜。